{"id":14111,"date":"2018-03-05T05:47:28","date_gmt":"2018-03-05T05:47:28","guid":{"rendered":"https:\/\/start.cargoclix.com\/2020\/08\/05\/klockner-co-sulla-strada-giusta\/"},"modified":"2020-09-23T09:20:03","modified_gmt":"2020-09-23T09:20:03","slug":"klockner-co-sulla-strada-giusta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/safe-checkin.com\/it\/2018\/03\/05\/klockner-co-sulla-strada-giusta\/","title":{"rendered":"Kl\u00f6ckner & Co – Sulla strada giusta"},"content":{"rendered":"

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Nel commercio dell\u2019acciaio con le proprie normative, spesso non \u00e8 possibile pianificare con precisione i processi logistici come l\u2019ispezione e l\u2019operazione di scarico delle merci in arrivo. Kl\u00f6ckner Stahl- und Metallhandel GmbH ha risolto questo problema con l\u2019introduzione del sistema \u201cCargoclix time slot management\u201d. Lo strumento di pianificazione consente una maggiore affidabilit\u00e0 nei flussi di lavoro associati ai processi di acquisto.<\/strong><\/p>\n

Quale pesa di pi\u00f9: una tonnellata di acciaio o una tonnellata di piume? Una domanda semplice, ma nella maggior parte dei casi la logica \u00e8 chiara: la piuma \u00e8 pi\u00f9 leggera e una tonnellata di acciaio dovrebbe inevitabilmente pesare di pi\u00f9. Ecco come funziona il cervello umano: prima analizziamo il contenuto, poi facciamo un calcolo logico.<\/p>\n

Certamente Kl\u00f6ckner Stahl- und Metallhandel GmbH, una delle filiali del maggior produttore-distributore di acciaio e metalli, e uno dei centri leader nel servizio del settore siderurgico\u00a0in Europa e in America, sa molto bene valutare il peso di una tonnellata di acciaio. Eppure al momento del ricevimento merci abbiamo avuto una o due sorprese: \u201cIn realt\u00e0, spesso non sappiamo neanche noi cosa fosse caricato sul camion che arriva\u201d, afferma il responsabile della logistica Stefan Kroos. \u201cProdotti lunghi, acciaio inox, lamiera, alluminio \u2013 nel commercio dell\u2019acciaio tutto viene scaricato con la gru e nelle singole piattaforme di scarico collegate in serie: alluminio in una, lamiera nell\u2019altra\u201d. Se tre camion, pieni di alluminio, sono in attesa fuori della porta, e le piattaforme sono gi\u00e0 occupate, non si pu\u00f2 neanche fare avanti e indietro, spiega lui. \u201cLe attrezzature limitano le capacit\u00e0 di scarico\u201d.<\/p>\n

Il commercio dell\u2019acciaio \u00e8 un\u2019attivit\u00e0 a s\u00e9 stante. \u00c8 difficile nel senso del peso effettivo ed \u00e8 difficile da pianificare per il rivenditore. Non \u00e8 sempre possibile pianificare, in termini di volumi e di tempistiche, le consegne dei produttori di acciaio di Russia, d\u2019Italia, di Polonia e di Ucraina ai quattordici luoghi della Kl\u00f6ckner Stahl- und Metallhandel GmbH in Germania. \u201cQuindi i camion arrivati, a volte 15 o 25,\u201d dice Kroos, \u201cnon al giorno, ma per la settimana di calendario, non si possono concordare esattamente con una grande acciaieria\u201d. Non si riescono a fare le consegne in tempi ottimizzati.<\/p>\n

Lo spedizioniere opera come\u00a0buffer<\/i><\/strong><\/p>\n

Potrebbe essere utile esaminare anche altre industrie. Ad esempio, l\u2019industria alimentare, e soprattutto i processi snelli e veloci della produzione e del commercio di automobili. Quale sarebbe il vostro approccio, come riuscite a gestire la pianificazione degli arrivi dei camion nell\u2019arco di una settimana, con quali criteri distribuite i gruppi di prodotti? Non \u00e8 affatto facile l\u2019ottimizzazione di tutti questi processi, anzi per i produttori \u00e8 meno rilevante l\u2019esistenza delle fasce orarie disponibili, perch\u00e9 una volta la partita viene prodotta, successivamente, \u00e8 lo spedizioniere che opera come\u00a0buffer<\/i>. \u201cIn altre parole, i produttori, infine, trasferiscono la responsabilit\u00e0 ai fornitori di servizi, che devono distribuire la merce\u201d, dice Kroos,\u201de noi avremmo voluto che questi fornitori di servizi avessero delle condizioni tempistiche a disposizione pi\u00f9 favorevoli per l\u2019operazione di scarico e per l\u2019elaborazione\u201d.<\/p>\n

A tal fine, la sede a Osnabr\u00fcck di Kl\u00f6ckner Stahl, ha iniziato ad utilizzare la versione di prova del sistema informatico Cargoclix Time Slot Management (Gestione delle fasce orarie), esteso in tutta la Germania, dopo quattro mesi di avvio nel 2012. \u201cAvevamo la speranza di poter fornire anche un accesso esterno tramite i mezzi moderni di comunicazione e una piattaforma in linea\u201d: afferma J\u00fcrgen Fischer, il responsabile dello stabilimento di Osnabr\u00fcck. Le aspettative si sono realizzate. Oggi circa 70% dei fornitori utilizza la piattaforma di Cargoclix. L\u2019elevata percentuale \u00e8 la testimonianza di una grande fiducia sia nel territorio nazionale che internazionale. \u201cQuando io ho cominciato a lavorare qui, i camion arrivavano e, o venivano scaricati o aspettavano affinch\u00e9 fosse possibile l\u2019operazione di scarico. In quel periodo siamo riusciti a far fare una registrazione da parte dei fornitori tramite fax o telefono, e abbiamo potuto gestire meglio le operazioni di scarico\u201d.<\/p>\n

Oggi il fornitore si registra gratuitamente al sistema e specifica quando arriva, cosa dovrebbe caricare o scaricare e presso quale sede. \u201cQuesto \u00e8 il caso ideale\u201d, dice Fischer, \u201cquando noi possiamo controllare e informare i fornitori se ci servono altre dieci tonnellate di lamiera da dieci millimetri o ne abbiamo bisogno in un\u2019altra nostra sede. Una volta concordato tutto, il fornitore pu\u00f2 proseguire con la prenotazione (0,50 \u20ac per una prenotazione), non per un posto sul binario con la gru, ma per un posto parcheggio. Questo \u00e8 un decisivo passo intermedio che Cargoclix ha sviluppato ed ha compiuto con Kl\u00f6ckner: Perch\u00e9 il fornitore non sa con quale gru, di quale tipo di acciaio, in quale capannone avverr\u00e0 il sollevamento. \u201cAltrimenti, il fornitore bloccher\u00e0 sempre il passaggio, senza sapere quale materiale esattamente stiamo elaborando l\u00ec.<\/p>\n

Quindi, prima si fa come negli uffici: \u201cEstrarre il numero\u201d. Kl\u00f6ckner confronta, regola e pianifica il corrispondente binario con la gru, invia una notifica e prosegue per una pianificazione adatta. In casi estremi, quando tutti i capannoni sono occupati, l\u2019appuntamento viene posticipato.<\/p>\n

Disciplina che crea affidabilit\u00e0<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Tale procedura garantisce, per quanto \u00e8 possibile, un utilizzo equilibrato della capacit\u00e0 delle operazioni di \u00a0carico\/scarico. La procedura mette in disciplina tutto, anche se non sono tutti i fornitori che lavorano con il nuovo sistema. \u201cMa tutti coloro che lo fanno, sono sicuri di avere la precedenza di entrare nel capannone logistico e di uscirne in un tempo stimabile\u201d: dice sig. Fischer.<\/p>\n

Certamente, ci sono sempre fornitori che non utilizzano il sistema e addirittura lo considerano una regola sgradevole da parte del cliente. Ma l\u2019esperienza positiva del sistema fa cambiare idea ai fornitori. Una cosa \u00e8 certa: quanto \u00e8 alta la percentuale dei fornitori che utilizzano il sistema, pianificano con esso le consegne e le fanno nei tempi ragionevoli, tanto \u00e8 pi\u00f9 facile pianificare il procedimento per gli altri fornitori.<\/p>\n

Con l\u2019introduzione del sistema, la societ\u00e0 Kl\u00f6ckner ha creato una struttura, nei quadri della quale i fornitori si muovono. Di converso, la societ\u00e0 ha la flessibilit\u00e0 di collaborare con il successo e in modo efficiente con i fornitori che sono fuori dal contesto specifico. Assieme alla gestione delle fasce orarie, che include l\u2019utilizzo e la panoramica delle voci, la corporazione dispone anche di ulteriori strumenti di controllo e di gestione. Oltre ad un\u2019efficiente pianificazione del personale presso i capannoni, TimeSlot ha anche un effetto di disciplinare, ad esempio, la gestione della puntualit\u00e0 di consegne.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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