{"id":14408,"date":"2019-11-19T13:58:44","date_gmt":"2019-11-19T13:58:44","guid":{"rendered":"https:\/\/start.cargoclix.com\/2020\/08\/19\/wurth-reste-fidele-a-son-choix\/"},"modified":"2020-09-23T08:37:43","modified_gmt":"2020-09-23T08:37:43","slug":"wurth-reste-fidele-a-son-choix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/safe-checkin.com\/fr\/2019\/11\/19\/wurth-reste-fidele-a-son-choix\/","title":{"rendered":"W\u00fcrth reste fid\u00e8le \u00e0 son choix"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

En 2009, le distributeur de vis W\u00fcrth \u00e0 K\u00fcnzelsau a d\u00e9couvert le\u00a0 syst\u00e8me de gestion des cr\u00e9neaux de Cargoclix pour lui-m\u00eame. Depuis lors, les embouteillages des camions sur les rampes d’acc\u00e8s sont une chose du pass\u00e9. Dix ans plus tard la soci\u00e9t\u00e9 se fonde toujours sur l’outil \u00e9prouv\u00e9, qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 avec des applications suppl\u00e9mentaires.\u00a0Un bilan apr\u00e8s dix ans.<\/strong><\/p>\n

Qu’est-ce que vous obtenez aujourd’hui pour 50 centimes ? Un petit pain chez le boulanger. Ou 20 clous en acier \u00e0 la quincaillerie du coin. Ou la r\u00e9servation d\u2019un cr\u00e9neau horaire pour le d\u00e9chargement d’un camion chez le fournisseur de logiciels Cargoclix. Alors que les petits pains et les clous en acier sont devenus plus ou moins chers au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, la r\u00e9servation d’un cr\u00e9neau pour le chargement ou le d\u00e9chargement d’un camion sur une rampe est rest\u00e9e le m\u00eame pour les clients de la soci\u00e9t\u00e9 informatique de Fribourg. Mais le prix n’est qu’un des arguments qui expliquent pourquoi les clients se fient \u00e0 l’outil depuis de nombreuses ann\u00e9es, comme le montre l’exemple du revendeur de vis W\u00fcrth, bas\u00e9 \u00e0 K\u00fcnzelsau, en Allemagne.<\/span><\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 Adolf W\u00fcrth GmbH & Co. KG depuis des d\u00e9cennies est l’un des principaux sp\u00e9cialistes dans le domaine du mat\u00e9riel d’assemblage et de fixation. Plus de 600.000 clients, des artisans aux clients industriels, font confiance aux vis et aux chevilles de K\u00fcnzelsau. Les 125.000 produits sont r\u00e9pertori\u00e9s dans l’assortiment de l’entreprise familiale. Chaque jour, 600 tonnes de marchandises et 35.000 commandes arrivent dans le syst\u00e8me de l’entreprise, ainsi que les 40.000 colis et 1.500 palettes quittent l’entreprise. Les 55.000 m\u00e8tres carr\u00e9s d’espace logistique sont disponibles pour la manutention. Pour les plus de 900 employ\u00e9s, qui travaillent en deux \u00e9quipes, cela signifie chaque jour un nouveau d\u00e9part\u00a0 au travail.<\/span><\/p>\n

Ce qui est vrai aujourd’hui a \u00e9t\u00e9 vrai dix ans avant. Mais il y avait ensuite une diff\u00e9rence logistique d\u00e9cisive par rapport \u00e0 aujourd’hui: aux portes de l’usine de K\u00fcnzelsau, jusqu’\u00e0 20 camions se rassemblaient \u00e0 sept heures du matin pour d\u00e9charger les marchandises entrantes.\u00a0 Alors, le chef du d\u00e9partement des marchandises entrantes Richard Wunderlich n’a pas voulu supporter cette situation. Et m\u00eame Reinhold W\u00fcrth, le fils du fondateur de l’entreprise, s’est occup\u00e9 personnellement du probl\u00e8me de l\u2019optimisation des rampes \u00e0 l’\u00e9poque.<\/span><\/p>\n

D\u00e9but de 2009, des temps d\u2019inactivit\u00e9 des camions sont termin\u00e9s. La soci\u00e9t\u00e9 a d\u00e9cid\u00e9 d’introduire un syst\u00e8me de gestion des cr\u00e9neaux horaires. \u00c0 l’\u00e9poque, un tel outil n’\u00e9tait pas encore largement utilis\u00e9, m\u00eame dans les grandes et moyennes entreprises. La situation s’est surtout aggrav\u00e9e au niveau des rampes de l’entrep\u00f4t central de certaines entreprises de vente au d\u00e9tail. Cela a incit\u00e9 l’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports de marchandises en Allemagne \u00e0 recommander l’introduction d’horaires \u00e9lectroniques. Dans un rapport sp\u00e9cial sur la situation aux rampes de chargement, il a m\u00eame \u00e9t\u00e9 dit que l’attribution de cr\u00e9neaux horaires \u00e9tait la mesure la plus \u00ab\u00a0prometteuse\u00a0\u00bb pour d\u00e9samorcer les probl\u00e8mes.<\/span><\/p>\n

Le principe de l’outil est facile \u00e0 expliquer. Sur une telle plateforme en ligne, une entreprise commerciale ou industrielle saisit ses dates de chargement et ses espaces de rampes. Les prestataires de services logistiques r\u00e9servent les heures de livraison souhait\u00e9es et paient pour cela des frais de r\u00e9servation. En cas de Cargoclix le prix d\u2019une r\u00e9servation est de 50 centimes. Les transporteurs n’ont pas besoin d’infrastructure suppl\u00e9mentaire, l’acc\u00e8s \u00e0 Internet suffit pour le syst\u00e8me.<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s avoir compar\u00e9 plusieurs prestataires chez W\u00fcrth, les responsables logistiques ont opt\u00e9 pour Cargoclix. Le fournisseur de Fribourg est connu par sa plateforme d’appels d’offres pour la logistique. Le deuxi\u00e8me domaine d’activit\u00e9 est la solution de gestion des cr\u00e9neaux horaires \u00ab\u00a0SLOT\u00a0\u00bb. Dans toutes les branches de l’industrie, des entreprises telles que Alnatura, Bosch et Heidelberger font confiance \u00e0 cette solution.<\/span> W\u00fcrth fait partie des pionniers.<\/span><\/p>\n

Martin Roll, le chef de produit entrant, r\u00e9sumait bri\u00e8vement les arguments pour lesquels il y a 10 ans, que W\u00fcrth a d\u00e9cid\u00e9 en faveur de Cargoclix par rapport \u00e0 tout autre fournisseur: \u00abLe syst\u00e8me est flexible et modulaire, les d\u00e9lais de prise de d\u00e9cision et de mise en \u0153uvre sont courts\u00bb, indique dans son message l’expert en logistique de W\u00fcrth. Arguments suppl\u00e9mentaires: interface conviviale et faibles co\u00fbts d’investissement. Le co\u00fbt de 50 centimes par r\u00e9servation a \u00e9galement jou\u00e9 un r\u00f4le. Apr\u00e8s tout, W\u00fcrth ne voulait pas demander plus que n\u00e9cessaire \u00e0 ses 40 prestataires logistiques permanents.<\/span><\/p>\n

Techniquement, les syst\u00e8mes propos\u00e9s sur le march\u00e9 fonctionnent de la m\u00eame mani\u00e8re. Les outils sont propos\u00e9s avec des interfaces vers le syst\u00e8me ERP de l’exploitant de la rampe ou sous forme de solution dite autonome. Les exp\u00e9diteurs n’ont besoin que d’un acc\u00e8s \u00e0 Internet pour acc\u00e9der au syst\u00e8me bas\u00e9 sur le Web. Le destinataire de la marchandise saisit gratuitement ses temps de chargement aux rampes dans l’outil, les prestataires de services logistiques r\u00e9servent les temps souhait\u00e9s et paient une petite contribution.<\/span> Cela comprend toutes les proc\u00e9dures de r\u00e9servation, les transferts de donn\u00e9es ainsi que l’assistance gratuite \u00e0 l’industrie, au commerce, aux transitaires et aux transporteurs. Les exploitants des rampes paient une petite redevance pour l’installation du syst\u00e8me, apr\u00e8s quoi celui-ci est gratuit pour eux.<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s l’introduction du syst\u00e8me de gestion des cr\u00e9neaux horaires qui a initialement provoqu\u00e9 le scepticisme de certains transitaires et transporteurs la plupart \u00e9taient satisfaits ayant r\u00e9solu les probl\u00e8mes d’optimisation des rampes. Le taux d’acceptation est maintenant tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 et atteint \u00e0 85%. Seulement le 15 % des cr\u00e9neaux horaires ne sont pas r\u00e9serv\u00e9s aujourd’hui.<\/span> Cependant, les entreprises qui veulent d\u00e9charger spontan\u00e9ment seront oblig\u00e9s d\u2019accepter des d\u00e9lais d’attente plus longs.<\/span><\/p>\n

Le niveau \u00e9lev\u00e9 d’acceptation est \u00e9galement un avantage car les chiffres de vente croissants de la soci\u00e9t\u00e9 se sont accompagn\u00e9s d’un nombre croissant de r\u00e9servations des cr\u00e9neaux horaires. En 2009, les experts en logistique de W\u00fcrth ont compt\u00e9 environ 80 r\u00e9servations par jour, aujourd’hui, les 40 prestataires de services r\u00e9guliers et certains irr\u00e9guliers r\u00e9servent entre 120 et 150 cr\u00e9neaux horaires. Les rampes sont les plus fr\u00e9quent\u00e9es le matin entre 7 et 14 heures.<\/span><\/p>\n

Seulement \u00e0 K\u00fcnzelsau, il y a dix rampes qui servent de points de d\u00e9chargement. DB Schenker s’occupe de 60 % des transports de marchandises g\u00e9n\u00e9rales, le reste est assur\u00e9 par Dachser. Dans le segment des colis, DPD se taille la part du lion avec 60 %, GLS en traite 35 % et les 5 % restants sont partag\u00e9s entre des fournisseurs tels que DHL, UPS ou TNT<\/span>.<\/span><\/p>\n

Le transitaire effectue la r\u00e9servation du cr\u00e9neau horaire avant la livraison. Apr\u00e8s l’arriv\u00e9e du camion au portier le cr\u00e9neau horaire est activ\u00e9.Ceci est suivi par d’autres \u00e9tapes: R\u00e9cup\u00e9ration du parking pour remorques, entr\u00e9e, d\u00e9chargement, d\u00e9chargement termin\u00e9 et sortie du site. Quand le camion quitte la cour, le processus se termine.<\/span><\/p>\n

Chez W\u00fcrth, la dur\u00e9e du cr\u00e9neau horaire d\u00e9pend du nombre de palettes. Les prestataires de services logistiques n’ont qu’\u00e0 r\u00e9server un cr\u00e9neau et \u00e0 pr\u00e9ciser le nombre de palettes qu’ils livrent. L’outil calcule alors automatiquement la dur\u00e9e du cr\u00e9neau horaire d\u00e9pendant de nombre de palettes.<\/span><\/p>\n

Avec la solution de Cargoclix, cependant, non seulement les rampes sont planifi\u00e9es \u00e0 l’aide des cr\u00e9neaux horaires. Tous les autres v\u00e9hicules sont \u00e9galement enregistr\u00e9s dans le syst\u00e8me de W\u00fcrth. Par exemple, les visiteurs qui conduisent leur voiture sur les sites se voient attribuer un cr\u00e9neau horaire par le gardien.<\/span><\/p>\n

Les chauffeurs de camions aiment se rendre sur le site de W\u00fcrth. Ils savent non seulement qu’ils peuvent se rendre rapidement en voiture sur le site de d\u00e9chargement gr\u00e2ce \u00e0 la gestion des cr\u00e9neaux horaires. Ils savent \u00e9galement que les chauffeurs des camions ont une grande priorit\u00e9 chez W\u00fcrth. Contrairement \u00e0 d’autres entreprises, elles disposent de salles de r\u00e9union bien \u00e9quip\u00e9es o\u00f9 elles peuvent prendre une douche, se rafra\u00eechir et se d\u00e9tendre apr\u00e8s de longues routes. Et leur camion est en s\u00e9curit\u00e9 car le parking des v\u00e9hicules est en surveillance. En ces temps de p\u00e9nurie des chauffeurs, les transitaires et les transporteurs sont heureux de chaque client qui investit non seulement dans la num\u00e9risation, mais aussi dans des locaux sociaux et des installations sanitaires attrayants. Les experts estiment que de nombreuses ann\u00e9es passeront avant que le camion totalement autonome ne devienne r\u00e9alit\u00e9. En attendant, il est urgent de trouver des chauffeurs de camion.<\/span><\/p>\n

Une d\u00e9cennie apr\u00e8s l’introduction de \u00ab\u00a0SLOT\u00a0\u00bb, le nombre d’utilisateurs chez W\u00fcrth est pass\u00e9 de 30 \u00e0 35. Au fil du temps, les experts en logistique ont mis en place des applications telles que l’envoi de SMS ou le contr\u00f4le de la gestion des vides en plus des fonctions de base. Les employ\u00e9s de K\u00fcnzelsau ont \u00e9galement examin\u00e9 le calcul de l’heure d’arriv\u00e9e estim\u00e9e (ETA) sur la base de donn\u00e9es t\u00e9l\u00e9matiques. \u00abPour le moment, nous n’en voyons aucun besoin dans notre entreprise, mais nous gardons un \u0153il sur cette possibilit\u00e9\u00bb, rapporte Roll.<\/span><\/p>\n

Les avantages de \u00ab\u00a0SLOT\u00a0\u00bb ont \u00e9t\u00e9 connus au sein du groupe W\u00fcrth au fil des ann\u00e9es. W\u00fcrth Industrie Services \u00e0 Bad Mergentheim, par exemple, a introduit l’outil en janvier 2019 afin d’optimiser le contr\u00f4le d’alimentation pour la gamme des pi\u00e8ces C. L’objectif est d’\u00e9viter les fluctuations dans le volume des marchandises entrantes et de r\u00e9partir le nombre de palettes entrantes de mani\u00e8re \u00e9gale tout au long de la semaine. En outre, l’entreprise souhaite \u00e9galement r\u00e9duire les temps d’attente\u00a0 des prestataires de services.<\/span><\/p>\n

Dix ans apr\u00e8s le lancement de l’outil \u00e0 K\u00fcnzelsau, Roll tire une conclusion positive : \u00ab\u00a0Nous sommes satisfaits de la solution et nous continuerons \u00e0 travailler avec le fournisseur\u00a0\u00bb. D’ailleurs, le prix de 50 centimes par r\u00e9servation s’applique \u00e9galement \u00e0 l’ann\u00e9e 2019. Et le professeur Dr. Victor Meier, associ\u00e9 consultant chez Cargoclix, n’envisage pas pour l’instant d’augmenter les prix.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>Tableau: Comparaison: Dix ans de r\u00e9servation de cr\u00e9neaux horaires chez W\u00fcrth \u00e0 K\u00fcnzelsau<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n2009<\/span><\/td>\n2019<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Arriv\u00e9e de marchandises (en tonnes)<\/span><\/td>\n450<\/span><\/td>\n600<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Nombre de produits<\/span><\/td>\n100.000<\/span><\/td>\n125.000<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9servation de cr\u00e9neaux horaires par jour<\/span><\/td>\n80<\/span><\/td>\n120-150<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Utilisateurs de Cargoclix SLOT<\/span><\/td>\n30<\/span><\/td>\n35<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Prix pour la r\u00e9servation d’un cr\u00e9neau horaire<\/span><\/td>\n0,50 Euro<\/span><\/td>\n0,50 Euro<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

CARGOCLIX SLOT<\/strong><\/p>\n

CARGOCLIX SLOT est un syst\u00e8me de gestion des cr\u00e9neau horaires bas\u00e9 sur le web pour l’optimisation des processus de chargement et de d\u00e9chargement sur les\u00a0 rampes. Les destinataires des marchandises peuvent fixer des dates de chargement gratuitement, les transitaires et les transporteurs r\u00e9servent l’heure de livraison souhait\u00e9e et paient des frais de r\u00e9servation. L’acc\u00e8s \u00e0 Internet est suffisant pour la r\u00e9servation par les transitaires et les transporteurs.<\/span><\/p>\n

Prix\u00a0 par r\u00e9servation de cr\u00e9neau: 50 centimes.<\/span><\/p>\n

Description du syst\u00e8me<\/strong><\/p>\n

Interface avec le syst\u00e8me ERP ou comme solution autonome<\/span><\/p>\n