{"id":13750,"date":"2020-07-21T13:14:11","date_gmt":"2020-07-21T13:14:11","guid":{"rendered":"https:\/\/start.cargoclix.com\/2020\/07\/21\/gestion-des-creneaux-horaires-gch-du-point-de-vue-des-operateurs-des-rampes\/"},"modified":"2020-07-28T20:15:02","modified_gmt":"2020-07-28T20:15:02","slug":"gestion-des-creneaux-horaires-gch-du-point-de-vue-des-operateurs-des-rampes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/safe-checkin.com\/fr\/2020\/07\/21\/gestion-des-creneaux-horaires-gch-du-point-de-vue-des-operateurs-des-rampes\/","title":{"rendered":"Gestion des cr\u00e9neaux horaires (GCH) du point de vue des op\u00e9rateurs des rampes"},"content":{"rendered":"<p>[vc_row rt_row_background_width=\u00a0\u00bbfullwidth\u00a0\u00bb rt_row_content_width=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb rt_row_style=\u00a0\u00bbdefault-style\u00a0\u00bb rt_row_height=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb rt_column_gaps=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb rt_row_shadows=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb rt_row_borders=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb rt_bg_effect=\u00a0\u00bbclassic\u00a0\u00bb rt_bg_image_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb rt_bg_size=\u00a0\u00bbcover\u00a0\u00bb rt_bg_position=\u00a0\u00bbright top\u00a0\u00bb rt_bg_attachment=\u00a0\u00bbscroll\u00a0\u00bb rt_bg_layer=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb rt_bg_video_format=\u00a0\u00bbself-hosted\u00a0\u00bb][vc_column rt_bg_effect=\u00a0\u00bbclassic\u00a0\u00bb rt_bg_image_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb rt_bg_size=\u00a0\u00bbauto auto\u00a0\u00bb rt_bg_position=\u00a0\u00bbright top\u00a0\u00bb rt_bg_attachment=\u00a0\u00bbscroll\u00a0\u00bb][vc_column_text]<a href=\"https:\/\/start.cargoclix.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/AdobeStock_92169544-scaled.jpeg\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-12382\" src=\"https:\/\/start.cargoclix.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/AdobeStock_92169544-1024x683.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"683\" srcset=\"https:\/\/safe-checkin.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/AdobeStock_92169544-1024x683.jpeg 1024w, https:\/\/safe-checkin.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/AdobeStock_92169544-300x200.jpeg 300w, https:\/\/safe-checkin.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/AdobeStock_92169544-768x512.jpeg 768w, https:\/\/safe-checkin.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/AdobeStock_92169544-1536x1024.jpeg 1536w, https:\/\/safe-checkin.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/AdobeStock_92169544-2048x1365.jpeg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b>Une \u00e9tude empirique sur l&rsquo;efficacit\u00e9 et les avantages<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><b>du syst\u00e8mes de gestion des cr\u00e9neaux horaires<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les embouteillages sur les rampes, les longs d\u00e9lais d&rsquo;attente lors du chargement et du d\u00e9chargement, les conducteurs frustr\u00e9s et les op\u00e9rateurs des rampes d\u00e9bord\u00e9s: ces sc\u00e9narios ne sont pas rares en Allemagne et en Europe. Le manque d&rsquo;efficacit\u00e9 implique \u00e9galement des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s pour les clients et les prestataires de services logistiques. Il est connu dans le secteur de la logistique depuis de nombreuses ann\u00e9es que les syst\u00e8mes de gestion des cr\u00e9neaux horaires (syst\u00e8mes GCH) sont une aide essentielle pour structurer les processus sur les rampes et les rendre plus \u00e9conomiques. Mais dans quelle mesure ces syst\u00e8mes sont-ils vraiment efficaces, dans quelle mesure les d\u00e9lais d&rsquo;attente peuvent-ils \u00eatre r\u00e9duits et les processus seront g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9galis\u00e9s et am\u00e9lior\u00e9s? Pour le savoir, Cargoclix, fournisseur du syst\u00e8me Web GCH SLOT, a sp\u00e9cifiquement cibl\u00e9 les op\u00e9rateurs et les superviseurs des rampes en automne de 2019 pour d\u00e9couvrir leurs attentes de la solution logicielle et la r\u00e9alisation de leurs objectifs dans la r\u00e9alit\u00e9.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">L&rsquo;enqu\u00eate s&rsquo;est concentr\u00e9e sur les op\u00e9rateurs des rampes de stockage en Allemagne et dans d&rsquo;autres pays europ\u00e9ens qui \u00e9taient actifs en tant que clients Cargoclix SLOT lors de cette p\u00e9riode. Les 148 entreprises ayant effectu\u00e9 des r\u00e9servations sur un total de 509 sites ont particip\u00e9 \u00e0 l&rsquo;enqu\u00eate. Quatre vingt pour cent d&rsquo;entre elles manutentionnent entre 11 et 50 camions par jour sur leurs rampes.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">D\u00e8s 2016, Cargoclix avait v\u00e9rifi\u00e9 les avantages des syst\u00e8mes de gestion des cr\u00e9neaux horaires du point de vue des prestataires de services logistiques dans le cadre d&rsquo;une \u00e9tude. L&rsquo;\u00e9tude en cours a mis ainsi en lumi\u00e8re la perspective d&rsquo;un autre groupe d&rsquo;utilisateurs du syst\u00e8me SLOT de la soci\u00e9t\u00e9 de Fribourg et a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une multitude de r\u00e9sultats.<\/span><\/p>\n<p><b>Exigences pour des cr\u00e9neaux horaires<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Syst\u00e8mes de gestion des op\u00e9rateurs des rampes.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Une chose est certaine: les attentes des op\u00e9rateurs des rampes lors de l&rsquo;utilisation des syst\u00e8mes GCH sont \u00e9lev\u00e9es et multiformes. Ainsi que les aspects suivants ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme important ou tr\u00e8s important\u00a0 parmis les utilisateurs interrog\u00e9s\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">\u00c9galisation quotidienne du temps de charge de pointe dans la routine et une r\u00e9partition uniforme des camions sur les rampes (95 pour cent).<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Am\u00e9lioration g\u00e9n\u00e9rale des processus sur les rampes (93%).<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Les capacit\u00e9s des rampes (personnel, chariots \u00e9l\u00e9vateurs, etc.) sont utilis\u00e9es de mani\u00e8re uniforme (92%).<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Am\u00e9liorer la communication (88%).<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">R\u00e9duction des temps de d\u00e9bit pour le chargement et le d\u00e9chargement (83%).<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 Des meilleures conditions pour les camionneurs (71%).<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ces points sont cruciaux pour que les op\u00e9rateurs des rampe envisagent l&rsquo;introduction d&rsquo;un syst\u00e8me GCH. L&rsquo;\u00e9tude montre \u00e9galement dans quelle mesure les exigences ont \u00e9t\u00e9 satisfaites dans la pratique. Et en effet: les r\u00e9sultats confirment que les syst\u00e8mes peuvent apporter une contribution significative \u00e0 l&rsquo;am\u00e9lioration sensible de la situation sur les rampes.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Fonctionnement des syst\u00e8mes de gestion des cr\u00e9neaux horaires<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les facteurs d\u00e9cisifs lors de l&rsquo;examen de la faisabilit\u00e9 de la mise en \u0153uvre d&rsquo;un syst\u00e8me GCH sur une rampe est la question de l&rsquo;impact de l&rsquo;utilisation d&rsquo;un tel syst\u00e8me dans la pratique. Le fait que les effets soient diff\u00e9rents est illustr\u00e9 par les r\u00e9sultats suivants:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">L&rsquo;objectif, que 93% des personnes interrog\u00e9es consid\u00e9raient comme tr\u00e8s important ou important, d&rsquo;am\u00e9liorer les processus sur les rampes en g\u00e9n\u00e9ral avec un syst\u00e8me GCH, a \u00e9t\u00e9 atteint par presque toutes les entreprises. Les 60% des op\u00e9rateurs des rampes interrog\u00e9s ont d\u00e9clar\u00e9 avoir largement optimis\u00e9 leurs processus, et 14% m\u00eame compl\u00e8tement. Le 22% ont partiellement atteint l&rsquo;objectif. Pour les quatre pour cent, aucune optimisation g\u00e9n\u00e9rale des processus sur les\u00a0 rampes n&rsquo;a pu \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">L&rsquo;objectif d&rsquo;\u00e9galiser les pics de charge pendant la journ\u00e9e: par exemple de parvenir le matin \u00e0 une distribution uniforme des camions est devenu une r\u00e9alit\u00e9 pour le 96% des op\u00e9rateurs des rampes. La majorit\u00e9 a d\u00e9clar\u00e9 avoir largement atteint cet objectif, le 14% m\u00eame compl\u00e8tement.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><\/h3>\n<ul>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Le 96 pour cent des personnes interrog\u00e9es ont constat\u00e9 que l&rsquo;utilisation de la gestion des cr\u00e9neaux horaires a constat\u00e9 que le personnel et les chariots \u00e9l\u00e9vateurs sur les rampes \u00e9taient utilis\u00e9s de mani\u00e8re plus uniforme, au moins partiellement.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Le 94 pour cent des op\u00e9rateurs des rampes ont d\u00e9clar\u00e9 qu&rsquo;ils avaient r\u00e9alis\u00e9 un changement significatif dans les temps de d\u00e9bit. Celles-ci avaient \u00e9t\u00e9 raccourcies partiellement ou m\u00eame massivement.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Il convient de noter en particulier que l&rsquo;utilisation d&rsquo;un syst\u00e8me GCH a \u00e9galement eu des effets positifs auxquels les op\u00e9rateurs des rampes ne s&rsquo;attendaient pas et qui, par cons\u00e9quent, n&rsquo;avaient pas \u00e9t\u00e9 class\u00e9s comme importants \u00e0 l&rsquo;avance ou n&rsquo;avaient jou\u00e9 aucun r\u00f4le dans la d\u00e9cision. Par exemple, le 57% des op\u00e9rateurs des rampes interrog\u00e9s ont jug\u00e9 important ou tr\u00e8s important de r\u00e9duire les co\u00fbts en utilisant le syst\u00e8me. En fait, l&rsquo;\u00e9tude montre que les co\u00fbts ont \u00e9t\u00e9 baiss\u00e9s pour le 73% de tous les r\u00e9pondants. Le 41 pour cent ont mentionn\u00e9 des \u00e9conomies \u00e0 plus grande \u00e9chelle, tandis que le sept pour cent des r\u00e9pondants ont m\u00eame vu des r\u00e9ductions importantes des d\u00e9penses.Cela sugg\u00e8re que les effets de r\u00e9duction des co\u00fbts des syst\u00e8mes GCH sont encore n\u00e9glig\u00e9s ou sous-estim\u00e9s dans des nombreuses entreprises.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les chauffeurs routiers sont un groupe professionnel qui doit particuli\u00e8rement souffrir des processus chaotiques sur les rampes. Selon l&rsquo;\u00e9tude, un syst\u00e8me GCH contribue dans les 90% des cas \u00e0 am\u00e9liorer sensiblement les conditions de travail sur les rampes pour les conducteurs. Le 42 pour cent des participants \u00e0 l&rsquo;\u00e9tude ont indiqu\u00e9 que les conditions pour les conducteurs s&rsquo;\u00e9taient am\u00e9lior\u00e9es partiellement et pour le 24 pour cent des conducteurs les conditiones s\u2019\u00e9taient am\u00e9lior\u00e9es essentiellement. Le sept pour cent ont indiqu\u00e9 que les conditions de travail des chauffeurs s\u2019\u00e9taient presque compl\u00e8tement chang\u00e9 pour le mieux. Dans ce contexte, les responsables de l&rsquo;\u00e9tude soulignent qu&rsquo;en plus de l&rsquo;utilisation d&rsquo;un syst\u00e8me GCH, des mesures telles que des portes couvertes, des installations sanitaires propres et des temps de rampe flexibles, ont \u00e9galement un impact significatif sur la satisfaction des conducteurs.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">L&rsquo;\u00e9tude a \u00e9galement donn\u00e9 un autre r\u00e9sultat int\u00e9ressant: seulement le 58% des participants \u00e0 l&rsquo;\u00e9tude esp\u00e9raient annuler les listes Excel pour la gestion des rampes en introduisant le syst\u00e8me GCH. En fait, le 75% ont atteint cet objectif compl\u00e8tement, dans une large mesure, ou au moins partiellement, apr\u00e8s le lancement. Par cons\u00e9quent, l&rsquo;introduction de SLOT a eu un effet secondaire agr\u00e9able pour la plupart des utilisateurs, ce qui n&rsquo;\u00e9tait pas initialement consid\u00e9r\u00e9 comme tr\u00e8s important.<\/span><\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><\/h3>\n<p><b>Les principaux effets du temps et des co\u00fbts<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Comment optimiser largement les processus du GCH sur les rampes. Un aper\u00e7u sur les r\u00e9sultats d\u00e9taill\u00e9s de l&rsquo;\u00e9tude:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 L&rsquo;utilisation d&rsquo;un syst\u00e8me GCH r\u00e9duit sensiblement les temps d&rsquo;attente sur les rampes pour les conducteurs. Cela a montr\u00e9 que six pour cent de tous les op\u00e9rateurs des rampes interrog\u00e9s n&rsquo;avaient pratiquement pas de temps d&rsquo;attente pour les conducteurs sur les rampes apr\u00e8s l&rsquo;introduction du syst\u00e8me. Le 23% ont pu r\u00e9duire leurs temps d&rsquo;attente de 50 \u00e0 75%. Environ la moiti\u00e9 de tous les r\u00e9pondants, \u00e0 savoir 48%, ont d\u00e9clar\u00e9 avoir r\u00e9duit les temps d&rsquo;attente d&rsquo;au moins un quart, voire de moiti\u00e9. Le 23 pour cent ont r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9duire jusqu&rsquo;\u00e0 un quart le temps d&rsquo;attente. Ce r\u00e9sultat permet de tirer deux conclusions: les syst\u00e8mes GCH sont un \u00e9l\u00e9ment important pour acc\u00e9l\u00e9rer la manutention des v\u00e9hicules sur les rampes. N\u00e9anmoins, les syst\u00e8mes GCH ne remplacent pas une bonne planification flexible du personnel, en particulier aux heures de pointe. Ce n&rsquo;est que l&rsquo;interaction de plusieurs facteurs, l&rsquo;arriv\u00e9e pr\u00e9visible des camions et la manipulation rapide des v\u00e9hicules apr\u00e8s leur arriv\u00e9e qui peuvent garantir que le traitement sur le site peut \u00eatre effectu\u00e9 de mani\u00e8re particuli\u00e8rement rapide et efficace. De plus, les r\u00e9sultats confirment que cela est avantageux non seulement aux op\u00e9rateurs des rampe des syst\u00e8mes GCH, mais aussi que les transitaires eux-m\u00eames b\u00e9n\u00e9ficient d&rsquo;un avantage non n\u00e9gligeable. Les op\u00e9rateurs des rampes peuvent \u00e9galement am\u00e9liorer la manipulation en optimisant davantage, par exemple en introduisant des rampes express.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Les op\u00e9rateurs des rampes qui utilisent des syst\u00e8mes GCH ont \u00e9galement eu des effets significatifs dans un autre domaine: la ponctualit\u00e9 des prestataires de services logistiques\u00a0 m\u00eame si cela laisse encore \u00e0 d\u00e9sirer parmi les transporteurs dans de nombreux endroits s&rsquo;est am\u00e9lior\u00e9e de mani\u00e8re significative. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, l&rsquo;utilisation du syst\u00e8me GCH r\u00e9alis\u00e9e chez 29% des op\u00e9rateurs des rampes interrog\u00e9s a contribu\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer significativement la ponctualit\u00e9 des prestataires de services logistiques par des valeurs comprises entre 50 et 100 pour cent. Le 26 % des personnes interrog\u00e9es ont constat\u00e9 une am\u00e9lioration de la ponctualit\u00e9 d&rsquo;au moins \u00e0 75 pour cent, le 3 pour cent jusqu&rsquo;\u00e0 100%. \u00c0 39%, la majorit\u00e9 des responsables des\u00a0 rampes interrog\u00e9e ont am\u00e9lior\u00e9 la ponctualit\u00e9 de 26 \u00e0 50%. Apr\u00e8s tout, 32% ont r\u00e9alis\u00e9 une am\u00e9lioration de la ponctualit\u00e9 allant jusqu&rsquo;\u00e0 un quart. Cependant, ces r\u00e9sultats montrent \u00e9galement qu&rsquo;il existe toujours un potentiel de ponctualit\u00e9.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">M\u00eame s&rsquo;il semble facile de bl\u00e2mer les transitaires principalement pour le manque de ponctualit\u00e9, les r\u00e9sultats de l&rsquo;\u00e9tude sugg\u00e8rent \u00e9galement une autre r\u00e9flexion: les op\u00e9rateurs des rampes sont \u00e9galement responsables de ce sujet comme les prestataires de services logistiques. L&rsquo;efficacit\u00e9 d&rsquo;un GCH peut \u00eatre encore augment\u00e9e, par exemple, par des syst\u00e8mes suppl\u00e9mentaires pour d\u00e9terminer l&rsquo;ETA (estimation de l&rsquo;heure d&rsquo;arriv\u00e9e). Cargoclix propose \u00e9galement la solution appropri\u00e9e en tant que composant modulaire.Aucun syst\u00e8me, aussi complexe soit-il, n&rsquo;est capable d&rsquo;\u00e9viter les embouteillages qui se produisent lors du transport de marchandises. Cependant, si un op\u00e9rateur des rampes sait \u00e0 l&rsquo;avance qu&rsquo;un camion arrive en retard en utilisant les outils appropri\u00e9s et prend les mesures appropri\u00e9es, il a la possibilit\u00e9 de pr\u00e9voir les retards et d&rsquo;adapter les processus de mani\u00e8re flexible.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Trop d&rsquo;efforts bureaucratiques, comme un manque de ponctualit\u00e9, est l&rsquo;un des plus gros ennuis et probl\u00e8mes de logistique. Comme le montre l&rsquo;\u00e9tude, les syst\u00e8mes GCH ont \u00e9galement un effet positif dans ce domaine. Le 18 pour cent des op\u00e9rateurs des rampes interrog\u00e9s ont d\u00e9clar\u00e9 que cela avait diminu\u00e9 d&rsquo;au moins 51 \u00e0 75 pour cent, quatre pour cent ont m\u00eame mentionn\u00e9 une r\u00e9duction de l&rsquo;effort de 76 \u00e0 100 pour cent. Le 34 pour cent ont remarqu\u00e9 une r\u00e9duction de 26 \u00e0 50 pour cent de l&rsquo;effort bureaucratique, tandis que le 44 pour cent ont vu l&rsquo;effort bureaucratique r\u00e9duit d&rsquo;un quart. Contrairement \u00e0 la r\u00e9duction des temps d&rsquo;attente et \u00e0 l&rsquo;am\u00e9lioration de la ponctualit\u00e9, cet aspect ne constitue pas un argument d\u00e9cisif pour l&rsquo;introduction d&rsquo;un syst\u00e8me GCH, mais il a un effet secondaire sensiblement positif et contribue ainsi \u00e0 \u00e9viter les erreurs de traitement.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><\/h3>\n<ul>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Le syst\u00e8me GCH a un impact significatif sur les co\u00fbts de personnel. Les co\u00fbts de personnel ont baiss\u00e9 jusqu&rsquo;\u00e0 25% chez 81% des op\u00e9rateurs des rampes interrog\u00e9s, et\u00a0 le 15% suppl\u00e9mentaires ont presque r\u00e9duit de moiti\u00e9 leurs co\u00fbts de personnel. Selon les donn\u00e9es collect\u00e9es, un potentiel d&rsquo;\u00e9conomies moyen de 20 \u00e0 30% semble r\u00e9aliste en moyenne en termes de co\u00fbts de personnel. Cependant, les \u00e9conomies de personnel ne devraient pas signifier qu&rsquo;il n&rsquo;est plus possible d&rsquo;envoyer rapidement les camions sur les rampes et que les avantages des co\u00fbts dans d&rsquo;autres domaines sont plus que compens\u00e9s. Ici, les op\u00e9rateurs des rampes sont bien avis\u00e9s de d\u00e9ployer leur personnel de mani\u00e8re \u00e0 ce qu&rsquo;une flexibilit\u00e9 maximale et des temps d&rsquo;attente minimaux soient possibles, en particulier aux heures de pointe.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><\/h3>\n<ul>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Des r\u00e9sultats positifs peuvent \u00e9galement \u00eatre observ\u00e9s dans le d\u00e9veloppement des frais de surestarie. Parmis les 60 pour cent des personnes interrog\u00e9es, celles-ci ont diminu\u00e9 jusqu&rsquo;\u00e0 25 pour cent, parmis le 21 pour cent m\u00eame de moiti\u00e9. Dans le cadre de l&rsquo;enqu\u00eate, les 13% ont signal\u00e9 une baisse allant jusqu&rsquo;\u00e0 75%, les 6% ont pay\u00e9 des abandons extr\u00eamement bas, voire aucun. Le montant d&rsquo;une telle redevance de surestarie d\u00e9pend de l&#8217;emplacement et du temps de d\u00e9chargement. Les tarifs que les tribunaux allemands ont jug\u00e9s appropri\u00e9s dans divers jugements varient entre 30 et 60 euros de l&rsquo;heure en moyenne. Les op\u00e9rateurs des\u00a0 rampes peuvent donc \u00e9conomiser des co\u00fbts en utilisant un syst\u00e8me GCH.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Tous les r\u00e9sultats d\u00e9taill\u00e9s montrent en r\u00e9sum\u00e9 que l&rsquo;introduction d&rsquo;un syst\u00e8me GCH optimise non seulement le travail quotidien des rampes dans de nombreux sites, mais r\u00e9duit \u00e9galement les co\u00fbts. De plus, l&rsquo;\u00e9tude confirme que les exigences des op\u00e9rateurs des rampes pour un syst\u00e8me GCH peuvent \u00eatre d\u00e9montr\u00e9es dans la pratique.<\/span><\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><\/h3>\n<p><b>L&rsquo;importance du prix de r\u00e9servation\u00a0<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Combien peut co\u00fbter un cr\u00e9neau horaire? Quels changements implique un syst\u00e8me GCH? Toute personne confront\u00e9e \u00e0 la question d&rsquo;une \u00e9ventuelle introduction a toujours \u00e0 l&rsquo;esprit le prix de r\u00e9servation pour les cr\u00e9neaux individuels. Selon le syst\u00e8me GCH, les prix par r\u00e9servation de chargement et de d\u00e9chargement varient\u00a0 actuellement entre 50 centimes et 2,50 euros, parfois m\u00eame plus. Le montant comprend tous les processus de r\u00e9servation, les transferts des donn\u00e9es et l&rsquo;assistance pour l&rsquo;utilisateur. Le prix de r\u00e9servation de Cargoclix SLOT est de 50 centimes par r\u00e9servation depuis des ann\u00e9es. Cela fait de Cargoclix SLOT l&rsquo;un des syst\u00e8mes GCH\u00a0 les moins chers du march\u00e9. Le prix peut \u00eatre \u00e9galement couvert par le client et le prestataire de services logistiques, que tout op\u00e9rateur de rampe peut utiliser.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Dans l\u2019\u00e9tude pr\u00e9c\u00e9dente de 2016, Cargoclix a demand\u00e9 aux prestataires de services logistiques quel prix \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme acceptable pour la r\u00e9servation d&rsquo;un cr\u00e9neau horaire. \u00c0 cette \u00e9poque, les 72% des personnes interrog\u00e9es se sont prononc\u00e9es en faveur d&rsquo;un prix de r\u00e9servation pouvant atteindre 0,50 euros par SLOT, 23% des personnes interrog\u00e9es ont d\u00e9clar\u00e9 qu&rsquo;elles acceptaient \u00e9galement un prix compris entre 0,51 et 1,00 euros comme une limite sup\u00e9rieure. Des prix plus \u00e9lev\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement critiqu\u00e9s.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">L&rsquo;\u00e9tude actuelle le confirme et montre que le 57% des op\u00e9rateurs des\u00a0 rampes interrog\u00e9s consid\u00e8rent \u00e9galement le prix de r\u00e9servation moins de 50 centimes comme \u00abtr\u00e8s important\u00bb et les 17% comme \u00abimportant\u00bb. Le prix de r\u00e9servation \u00e0 bon prix\u00a0 joue donc un r\u00f4le important pour pr\u00e8s des trois quarts des r\u00e9pondants.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Le prix de r\u00e9servation sp\u00e9cifique de Cargoclix a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 par le 95% des op\u00e9rateurs des rampes interrog\u00e9s et donc presque tous ont \u00e9valu\u00e9 comme \u00abtr\u00e8s bon\u00bb ou \u00abplut\u00f4t bon\u00bb. Pour cette raison, on ne peut pas n\u00e9gliger l&rsquo;effet psychologique qu&rsquo;un prix de r\u00e9servation favorable entra\u00eene en combinaison avec les am\u00e9liorations des processus sur les rampes. Ainsi, la combinaison optimale des\u00a0 prix bas et de performances am\u00e9lior\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;introduction du syst\u00e8me GCH\u00a0 peut contribuer \u00e0 long terme \u00e0 une am\u00e9lioration notable de l&rsquo;image des rampes.<\/span><\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><\/h3>\n<p><b>Conclusion<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Comme l&rsquo;enqu\u00eate r\u00e9alis\u00e9e par Cargoclix en 2016 aupr\u00e8s des prestataires des services logistiques sur l&rsquo;utilisation des syst\u00e8mes de gestion des cr\u00e9neaux horaires, l&rsquo;enqu\u00eate actuelle aupr\u00e8s des op\u00e9rateurs des rampes a \u00e9galement une conclusion claire: les syst\u00e8mes GCH sont plus que des moyens ad\u00e9quats pour d\u00e9samorcer et \u00ab\u00a0combattre\u00a0\u00bb sur les rampes \u00a0\u00bb et pour r\u00e9aliser des am\u00e9liorations significatives pour tous les c\u00f4t\u00e9s. L&rsquo;objectif principal d&rsquo;\u00e9galiser les embouteillages aux heures de pointe pendant la journ\u00e9e est atteint par les syst\u00e8mes GCH. Les temps d&rsquo;attente sont consid\u00e9rablement r\u00e9duits dans certains cas, la planification de tous les processus est plus facile et plus efficace, et il existe \u00e9galement des r\u00e9ductions notables des co\u00fbts: y compris les frais de personnel et le montant des honoraires des surestarie\u00a0 qui peuvent avoir un impact positif sur le bilan \u00e0 la fin de l&rsquo;ann\u00e9e.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bien s\u00fbr, les processus de traitement sur les rampes n\u00e9cessitent une grande discipline m\u00eame apr\u00e8s l&rsquo;introduction du syst\u00e8me GCH. Les syst\u00e8mes GCH fonctionneront sans \u00e9chec si tout le monde respecte les dates r\u00e9serv\u00e9es et signale tout retard \u00e0 temps. Cependant, les syst\u00e8mes GCH ne d\u00e9gagent pas les op\u00e9rateurs des rampes de leur responsabilit\u00e9 d&rsquo;assurer une planification pr\u00e9visionnelle et un \u00e9quipement des rampes appropri\u00e9s afin que les v\u00e9hicules arrivent rapidement et efficacement s&rsquo;ils arrivent \u00e0 l&rsquo;heure et puissent \u00eatre planifi\u00e9s.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Gr\u00e2ce \u00e0 la planification cibl\u00e9e des processus, ainsi que \u00e0 la volont\u00e9 d&rsquo;utiliser et d&rsquo;accepter l&rsquo;offre du syst\u00e8me GCH, il existe un grand potentiel d&rsquo;affaiblissement significatif de l&rsquo;une des t\u00e2ches les plus importantes dans le domaine de la logistique et des \u00e9conomies de co\u00fbts pour les op\u00e9rateurs des rampes et les prestataires des services logistiques.<\/span><\/p>\n<p><b>\u00a0<\/b><\/p>\n<p><b>\u00a0<\/b><\/p>\n<p><b>CARGOCLIX SLOT<\/b><\/p>\n<p><b>CARGOCLIX SLOT <\/b><span style=\"font-weight: 400;\">est un syst\u00e8me de gestion des cr\u00e9neaux horaires bas\u00e9 sur le Cloud\u00a0 pour optimiser les processus de chargement et de d\u00e9chargement sur les rampes. Les op\u00e9rateurs des rampes peuvent d\u00e9finir des capacit\u00e9s libres, les transitaires et les transporteurs r\u00e9servent les d\u00e9lais de livraison souhait\u00e9 et paient des frais de r\u00e9servation par cr\u00e9neau horaire. L&rsquo;acc\u00e8s \u00e0 Internet est suffisant pour la r\u00e9servation par les transporteurs et les transitaires.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Le prix d\u2019une r\u00e9servation est de 50 centimes.<\/span><\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><\/h3>\n<p><b>Description du syst\u00e8me<\/b><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Interface avec le syst\u00e8me ERP ou comme une solution autonome<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Temps d&rsquo;ouverture des rampes variables et longueurs de d\u00e9lais flexibles en fonction du nombre de palettes, de f\u00fbts, du type de v\u00e9hicule, etc.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 R\u00e9glage individuel des temps de pause et de vacances, changements du temps de travail, limites de r\u00e9servation, etc.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Stockage de limitations des capacit\u00e9s telles que personnel, camion ou capacit\u00e9 de traitement<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Mises en page et attribution des droits pour la modification des r\u00e9servations\u00a0<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Validation des donn\u00e9es de r\u00e9servation en double v\u00e9rification<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 Notifications et alertes bas\u00e9es sur les \u00e9v\u00e9nements<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 Acquisition et \u00e9valuation des flux de marchandises entrants avec ponctualit\u00e9 et d\u00e9lais de traitement<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Ajustement en temps r\u00e9el des cr\u00e9neaux r\u00e9serv\u00e9s et non r\u00e9serv\u00e9s (pr\u00e9requis: interface ERP)<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Surveillance en temps r\u00e9el des processus de chargement et de d\u00e9chargement avec la possibilit\u00e9 de s\u00e9lectionner un \u00e9cran sous la forme d&rsquo;un graphique avec une rampe, une liste de r\u00e9servation tabulaire, un feu de signalisation avec des symboles color\u00e9s<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 Enregistrement des flux de fret entrants avec l&rsquo;heure pr\u00e9vue pour un camion, la quantit\u00e9 et la qualit\u00e9 de la livraison et le solde des montants contractuels r\u00e9els et souhait\u00e9s<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Outil KPI \u00ab\u00a0CARGOCLIX Logistics Monitor\u00a0\u00bb pour contr\u00f4ler les rampes \u00e0 l&rsquo;aide de KPI individuels (Key Performance Indicators)<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">\u00ab\u00a0CARGOCLIX ETA\u00a0\u00bb pour le calcul dynamique de l&rsquo;heure d&rsquo;arriv\u00e9e \u00e0 la rampe<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-weight: 400;\"> \u00a0 \u00a0 \u00ab\u00a0TERMINAL CARGOCLIX\u00a0\u00bb Impl\u00e9mentation de Gate 4.0 sans personnel<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><b>\u00c0 propos de Cargoclix<\/b><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Cargoclix est une place de march\u00e9 Internet neutre pour les appels d&rsquo;offres \u00e9lectroniques de transports et de services logistiques ainsi qu&rsquo;un fournisseur de syst\u00e8mes modulaires de gestion des cr\u00e9neaux horaires. La gamme de services offerts par la plateforme logistique \u00ab\u00a0Cargoclix TENDER\u00a0\u00bb comprend des appels d&rsquo;offres mondiaux pour des contrats de transport routier, ferroviaire, a\u00e9rien, maritime et fluvial,\u00a0 des services de messagerie express et des services logistiques tels que l&rsquo;entreposage. Avec plus de 28.000 membres inscrits de l&rsquo;industrie, du commerce et du transport, TENDER est l&rsquo;une des principales plateformes internationales d&rsquo;appel d&rsquo;offres pour le transport et la logistique.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Le produit central de la division gestion des cr\u00e9neaux horaires\u00a0 est le logiciel modulable \u00ab\u00a0Cargoclix SLOT\u00a0\u00bb pour optimiser les processus sur les rampes. Avec plus de 65.000 membres, SLOT est l&rsquo;un des syst\u00e8mes de gestion des cr\u00e9neaux horaires les plus utilis\u00e9s. Cargoclix est une marque d\u00e9pos\u00e9e de Dr. Meier &amp; Schmidt GmbH. L&rsquo;entreprise a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1998. Elle\u00a0 est bas\u00e9e \u00e0 Freiburg i.Br. <\/span><a href=\"http:\/\/www.cargoclix.com\"><span style=\"font-weight: 400;\">www.cargoclix.com<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>[\/vc_column_text]<div class=\"button_wrapper  arrow\"><a href=\"https:\/\/start.cargoclix.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/2020-06-19-French-Survey-Time-slot-management-ZFM-from-the-perspective-of-the-ramp-operators.pdf\" target=\"_blank\" title=\"T\u00e9l\u00e9chargez l'enqu\u00eate en format PDF\" class=\"button_  style-2 small rt-2617269\"><span><span>T\u00e9l\u00e9chargez l'enqu\u00eate en format PDF<\/span><\/span><\/a><\/div>[\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row rt_row_background_width=\u00a0\u00bbfullwidth\u00a0\u00bb rt_row_content_width=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb rt_row_style=\u00a0\u00bbdefault-style\u00a0\u00bb rt_row_height=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb rt_column_gaps=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb 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