{"id":14013,"date":"2018-02-15T20:37:12","date_gmt":"2018-02-15T20:37:12","guid":{"rendered":"https:\/\/dev2-start.cargoclix.com\/?p=13799"},"modified":"2020-09-23T09:47:30","modified_gmt":"2020-09-23T09:47:30","slug":"alnatura-erfolgreich-auf-dem-holzweg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/safe-checkin.com\/de\/2018\/02\/15\/alnatura-erfolgreich-auf-dem-holzweg\/","title":{"rendered":"Alnatura &#8211; Erfolgreich auf dem Holzweg"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: left;\"><strong><a href=\"https:\/\/start.cargoclix.com\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Alnatura_Verteilzentrum_LKW_Lorsch_Quelle_Alnatura_Fotograf_Alexander_Heimann-1000x500-1.jpg\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-14017 alignleft\" src=\"https:\/\/start.cargoclix.com\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Alnatura_Verteilzentrum_LKW_Lorsch_Quelle_Alnatura_Fotograf_Alexander_Heimann-1000x500-1.jpg\" alt=\"\" width=\"509\" height=\"255\" srcset=\"https:\/\/safe-checkin.com\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Alnatura_Verteilzentrum_LKW_Lorsch_Quelle_Alnatura_Fotograf_Alexander_Heimann-1000x500-1.jpg 1000w, https:\/\/safe-checkin.com\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Alnatura_Verteilzentrum_LKW_Lorsch_Quelle_Alnatura_Fotograf_Alexander_Heimann-1000x500-1-300x150.jpg 300w, https:\/\/safe-checkin.com\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Alnatura_Verteilzentrum_LKW_Lorsch_Quelle_Alnatura_Fotograf_Alexander_Heimann-1000x500-1-768x384.jpg 768w, https:\/\/safe-checkin.com\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Alnatura_Verteilzentrum_LKW_Lorsch_Quelle_Alnatura_Fotograf_Alexander_Heimann-1000x500-1-500x250.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 509px) 100vw, 509px\" \/><\/a>Der Weg in das weltgr\u00f6\u00dfte Hochregallager aus Holz<\/strong><strong> f\u00fchrt seit zwei Jahren \u00fcber Zeitfenstermanagement (ZFM). Der Bio-Lebensmittelh\u00e4ndler <\/strong><strong>Alnatura ist der Gegenentwurf zu Lidls Bezahlrampe und zeigt, dass eine effiziente Organisation nichts mit hohen Geb\u00fchren zu tun hat. <\/strong><\/p>\n<p>\u201eWirbel um Rampenservice\u201c, \u201eKampf an der Zentrallagerrampe\u201c. So oder \u00e4hnlich negativ lauten die Schlagzeilen, wenn es um die Zentrallager des Lebensmittelhandels geht. Den vorl\u00e4ufigen Tiefpunkt markiert der Feldversuch von Lidl, anliefernde Spediteure f\u00fcr die Entladung durch das Discounter-Personal mit 40 Euro und au\u00dferhalb der \u00d6ffnungszeiten mit 100 Euro extra zur Kasse zu bitten, obwohl die Entladung an der Rampe genau genommen Sache des Empf\u00e4ngers ist.<\/p>\n<p>\u201eMan muss sich entscheiden, ob Zeitfenstermanagement eine verdeckte Einnahmequelle oder ein Effizienzinstrument sein soll\u201c, sagt Simon Schmitt, Abteilungsverantwortlicher Supply Chain Operations und Herr \u00fcber 36 Rampen bei der Alnatura Produktions- und Handels GmbH.<\/p>\n<p>Auch bei dem Bio-Lebensmittelh\u00e4ndler f\u00fchrt der Weg ins Verteilzentrum Lorsch seit drei Jahren \u00fcber ein Zeitfenstermanagementsystem, von kostenpflichtigen Zusatzservices h\u00e4lt man dort allerdings wenig. Alnatura tr\u00e4gt die Buchungsgeb\u00fchr von gerade einmal 50 Cent pro Slot sogar selbst, Spediteure zahlen grunds\u00e4tzlich keinen Cent. Nicht allein, weil man etwas zu verschenken h\u00e4tte, sondern weil man \u00fcberzogene Buchungskosten von bis zu 2,50 Euro oder kreative Sondergeb\u00fchren aus Effizienzerw\u00e4gungen f\u00fcr kontraproduktiv h\u00e4lt. So etwas verhindere eine echte Optimierung der Supply Chain und w\u00fcrden von den Dienstleistern \u00fcber Preiserh\u00f6hungen sowieso wieder an Alnatura zur\u00fcckgespielt, wei\u00df Schmitt. Das Problem werde zusammen mit einer Menge B\u00fcrokratie und \u00c4rger lediglich zum Einkauf verschoben, wo es angesichts der gestiegenen Frachtpreise dem Unternehmen ganzheitlich betrachtet eher schadet, sagt Schmitt.<\/p>\n<div id=\"attachment_14693\" style=\"width: 272px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/start.cargoclix.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/Alnatura_Zeitfenstermanagement_Simon-Schmitt-1.jpg\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14693\" class=\"wp-image-14693\" src=\"https:\/\/start.cargoclix.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/Alnatura_Zeitfenstermanagement_Simon-Schmitt-1.jpg\" alt=\"Simon Schmitt\" width=\"262\" height=\"393\" srcset=\"https:\/\/safe-checkin.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/Alnatura_Zeitfenstermanagement_Simon-Schmitt-1.jpg 667w, https:\/\/safe-checkin.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/Alnatura_Zeitfenstermanagement_Simon-Schmitt-1-200x300.jpg 200w, https:\/\/safe-checkin.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/Alnatura_Zeitfenstermanagement_Simon-Schmitt-1-333x500.jpg 333w\" sizes=\"(max-width: 262px) 100vw, 262px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-14693\" class=\"wp-caption-text\">Simon Schmitt<\/p><\/div>\n<p>Alnatura ist bekannt f\u00fcr einen partnerschaftlichen Umgang mit Lieferanten und Dienstleistern. \u201eEs widerspricht unserer Philosophie, Dienstleister ungerechtfertigt zu belasten und bei uns gibt es auch keine Erziehungsma\u00dfnahen, wenn jemand zu sp\u00e4t an der Rampe ist,\u201c sagt Schmitt. Sowohl der Lagerdienstleister als auch die Spediteure m\u00fcssen ihren Personaleinsatz vern\u00fcnftig planen k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Probleme und m\u00f6gliche L\u00f6sungen werden deshalb in einem eigens eingerichteten Dienstleister-Roundtable diskutiert und beschlossen. Dies betrifft die Einrichtung von Sozialr\u00e4umen und verg\u00fcnstigte Getr\u00e4nke ebenso wie die Prozesse an der Rampe.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Prima Klima im Hochregal<\/strong><\/p>\n<p>Alnatura ist einer der gr\u00f6\u00dften Bio-H\u00e4ndler Deutschlands. Das im Jahr 1984 gegr\u00fcndete Unternehmen besch\u00e4ftigt \u00a03.070 Mitarbeiter und hat im Gesch\u00e4ftsjahr 2017 einen Jahresumsatz von 770 Millionen Euro erwirtschaftet. Aus dem Verteilzentrum im s\u00fcdhessischen Lorsch, das von M\u00fcller \u2013 die lila Logistik bewirtschaftet wird, werden \u00fcber 130 eigene Super Natur M\u00e4rkte in 62 St\u00e4dten bundesweit und mehr als 12.000 Filialen der Handelspartner beliefert.<\/p>\n<p>Das Lager selbst ist ein klimaneutrales Schmuckst\u00fcck, das bestens ged\u00e4mmt 2,5 Meter tief in der Erde steht und deshalb ohne Heizung noch K\u00fchlung auskommt. Es steht auf einer Fl\u00e4che so gro\u00df wie ein Fu\u00dfballfeld und ragt fast 18 Meter in die H\u00f6he. Es bietet auf acht Ebenen und in neun Gassen von je 120 Metern Platz f\u00fcr 32.000 Paletten. Au\u00dfenhaut und Regale bestehen zu 100 Prozent aus PEFC-zertifiziertem Fichtenholz, insgesamt wurden 5.000 Kubikmeter Holz verbaut.<\/p>\n<p>Neben dem automatischen Holz-Hochregallager bietet ein manuelles Regallager Platz f\u00fcr weitere 15.000 Paletten. Auf einer Fl\u00e4che von zusammen 30.000 Quadratmetern lagern von Ahornsirup bis hin zu Zwieback fast 1.100 Produkte der Marke Alnatura und 2.700 Artikel von Naturkostfachmarken.<\/p>\n<p><strong>T\u00e4glich 130 Lkw an 36 Rampen<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Der Bio-Lebensmittelh\u00e4ndler organisiert die Transportlogistik in Eigenregie und kooperiert bei der Selbstabholung von 240 Abholstellen der Produzenten mit 17 vorwiegend kleinen und mittelst\u00e4ndischen Logistikdienstleistern. T\u00e4glich entladen dort 50 Mitarbeiter im Wareneingang zwischen 40 und 60 Lkw mit bis zu 2.000 Paletten, im Warenausgang gehen 50 bis 70 Lkw mit bis zu 2.400 Paletten ab.<\/p>\n<p>Die Entscheidung, ein Zeitfenstermanagementsystem einzusetzen, fiel 2015. \u201eUnser Fokus war ein professionelles Zeitfenstermanagement f\u00fcr unsere Rampen im Warenein- und -ausgang. Wir wollten keinen Bauchladen mit vielen Nice-to-have-Optionen, sondern haben nach einer stabilen und wirtschaftlichen L\u00f6sung gesucht, die wir mit geringem Schulungsaufwand leicht auf unsere Bed\u00fcrfnisse anpassen k\u00f6nnen\u201c, nennt Schmitt die Auswahlkriterien. Nach einem Systemvergleich der einschl\u00e4gigen Anbieter machte das webbasierte \u201eSLOT\u201c-System des Freiburger Softwarehauses Cargoclix das Rennen. Nach einer dreiw\u00f6chigen Anpassung an Alnatura, wurden die Spediteure durch Cargoclix \u00fcber das Verfahren informiert und das System Ende 2016 scharf geschaltet.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Die Warenannahme sowie die Lkw-Beladung im Versand erfolgt seither ausschlie\u00dflich nach vorheriger Einbuchung in SLOT. Das Prinzip ist einfach: Alnatura stellt seine freien Ladetermine f\u00fcr insgesamt 36 Rampenpl\u00e4tze in das System ein und die Speditionen buchen ihre Wunschzeiten. Im Wareneingang k\u00f6nnen Slots zwischen 6 und 18.30 Uhr und im Warenausgang zwischen 6 und 22 Uhr, jeweils bis zum Vortag gebucht werden. Gebucht wird auf der Basis des Transportauftrages und die Slotl\u00e4nge bemisst sich nach der Palettenzahl. Ein Zeitfenster ist Pflicht, daf\u00fcr stellt der H\u00e4ndler im Gegenzug ausreichend Rampenkapazit\u00e4ten zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Transparenter, freundlicher, schneller<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>F\u00fcr Schmitt ist der gr\u00f6\u00dfte Vorteil das Plus an Transparenz f\u00fcr alle Beteiligten. Starre Excellisten sind Vergangenheit, genauso wie die Diskussionen mit den Disponenten. Die Umgangsformen h\u00e4tten sich signifikant verbessert und die Wartezeiten seien minimal. \u201eFr\u00fcher wurde im Dienstleister-Roundtable eine Stunde \u00fcber Zeitfenster gestritten, heute wird es kurz angesprochen, und das war\u00b4s\u201c, berichtet der Logistiker.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Das sich auch mit dem besten Zeitfenstermanagement-System nicht alle Probleme l\u00f6sen lassen, betont Prof. Dr. Victor Meier, Beratender Gesellschafter von Cargoclix. \u201eDer Schl\u00fcssel zu einer organisierten Rampe ist Zeitfenstermanagement, der Schl\u00fcssel zu einer besseren Rampe sind die Einstellung und eine kluge Organisation\u201c, r\u00e4t er. Die erfolgreichsten Rampen seien immer um einen fairen Interessenausgleich bem\u00fcht.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Aus diesem Grund hat Alnatura nicht nur einfach Zeitfenstermanagement-System eingef\u00fchrt, sondern dar\u00fcber hinaus drei Arten von Rampen eingerichtet: An der Slow Lane wird konventionell auf die Fl\u00e4che entladen. Die Palettenqualit\u00e4t und -anzahl sowie Sch\u00e4den werden gepr\u00fcft, der Fahrer erh\u00e4lt seine Papiere und kann weiterfahren.<\/p>\n<p>Um die Abfertigungszeiten zus\u00e4tzlich zu verk\u00fcrzen, wurde eine \u201eFast Lane\u201c geschaffen. Dort werden Paletten von Lieferanten mit besonders hoher Lieferqualit\u00e4t vom Lkw direkt auf die F\u00f6rdertechnik aufgesetzt, beim Entladen gepr\u00fcft und ins Hochregallager eingelagert.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>So klappt\u00b4s auch mit der Selbstentladung<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Als \u00fcberraschend beliebtes Flexibilit\u00e4tsinstrument entpuppte sich ausgerechnet die Einf\u00fchrung einer optionalen Selbstentladerampe. Dass die Entladung auf die Fahrer abgew\u00e4lzt wird, erhitzt seit Jahren die Gem\u00fcter. Laut einem vom Bundesamt f\u00fcr G\u00fcterverkehr im vorgelegten Bericht zur Situation an den Laderampen, m\u00fcssen 90,6 Prozent aller Fahrer ihren Lkw selbst entladen. Kommt ein Fahrer beispielsweise vier Stunden vor dem gebuchten Zeitfenster, kann er selbst entladen, muss aber nicht.<\/p>\n<p>Die meisten Fahrer nutzen die Option, um schneller wieder unterwegs zu sein. Alnatura verschafft das wiederum Luft, um versp\u00e4tete Lkw doch noch einschieben zu k\u00f6nnen. So profitieren alle. \u201eBei uns gibt es keine Erziehungsma\u00dfnahen, wenn jemand zu fr\u00fch oder zu sp\u00e4t ist\u201c, sagt Schmitt. Man k\u00f6nne es nie allen gleichzeitig recht machen, aber man m\u00fcsse immer im Fokus haben, was den Spediteuren hilft.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>\u201eDie Spediteure w\u00fcrden Zeitfenster am meisten vermissen\u201c<\/strong><\/p>\n<p>Den Vorwurf, die Einf\u00fchrung von Zeitfenstermanagement habe den Spediteuren generell keinen Nutzen gebracht, kann Schmitt nicht nachvollziehen. Im Gegenteil: Das gef\u00fchlte Paradies ohne Zeitfenster habe nie funktioniert, weil alle gleichzeitig zwischen sechs und acht abladen wollten. Jedes Handelslager hat eine bestimmte Kapazit\u00e4t und selbst mit mehr Personal sei die Technik gar nicht in der Lage, ein so gigantisches Aufkommen in zwei Stunden abzuarbeiten. \u201eZeitfenstermanagement hat aus diesem Chaos einen planbaren Prozess gemacht. Ich garantiere ihnen, w\u00fcrde man Zeitfenster abschaffen, die Spediteure w\u00e4ren die ersten, die es vermissen w\u00fcrden.\u201c.<\/p>\n<p><strong>Hintergrund:<\/strong> CARGOCLIX ist ein neutraler Internetmarktplatz f\u00fcr die elektronische Ausschreibung von Transporten und Logistikleistungen sowie ein Anbieter von modularen Zeitfenstermanagement-Systemen.<br \/>\nDie Dienstleistungspalette der Logistikplattform \u201eCARGOCLIX TENDER\u201c umfasst weltweite Ausschreibungen von Kontrakten f\u00fcr Transporte auf Stra\u00dfe, Schiene, Luftfracht, See- und Binnenschifffahrt, Kurier-Express-Paketdienstleistungen sowie Logistikdiensten, wie zum Beispiel Lagerei. Mit \u00fcber 28.000 registrierten Mitgliedern aus Industrie, Handel und Spedition geh\u00f6rt TENDER zu den f\u00fchrenden internationalen Ausschreibungsplattformen f\u00fcr Transport und Logistik.<br \/>\nZentrales Produkt des Gesch\u00e4ftsbereichs Zeitfenstermanagement ist die modular anpassbare Software \u201eCARGOCLIX SLOT\u201c zur Optimierung der Abl\u00e4ufe an der Rampe. Mit mehr als 30.000 Mitgliedern ist TimeSlot eines der meist genutzten Zeitfenstermanagement-Systeme.<br \/>\nCARGOCLIX ist eine Marke der Dr. Meier &amp; Schmidt GmbH. Das Unternehmen wurde 1998 in Niefern bei Pforzheim gegr\u00fcndet und hat heute seinen Sitz in Freiburg i.Br.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Weg in das weltgr\u00f6\u00dfte Hochregallager aus Holz f\u00fchrt seit zwei Jahren \u00fcber Zeitfenstermanagement (ZFM). 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