{"id":12436,"date":"2020-06-19T10:05:36","date_gmt":"2020-06-19T10:05:36","guid":{"rendered":"https:\/\/start.cargoclix.com\/?p=12436"},"modified":"2020-08-04T09:31:10","modified_gmt":"2020-08-04T09:31:10","slug":"zeitfenstermanagement-zfm-aus-der-perspektive-der-rampenbetreiber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/safe-checkin.com\/de\/2020\/06\/19\/zeitfenstermanagement-zfm-aus-der-perspektive-der-rampenbetreiber\/","title":{"rendered":"Zeitfenstermanagement (ZFM) aus der Perspektive der Rampenbetreiber"},"content":{"rendered":"<p>[vc_row rt_row_background_width=&#8220;fullwidth&#8220; rt_row_content_width=&#8220;default&#8220; rt_row_style=&#8220;default-style&#8220; rt_row_height=&#8220;&#8220; rt_column_gaps=&#8220;&#8220; rt_row_shadows=&#8220;&#8220; rt_row_borders=&#8220;&#8220; rt_bg_effect=&#8220;classic&#8220; rt_bg_image_repeat=&#8220;repeat&#8220; rt_bg_size=&#8220;cover&#8220; rt_bg_position=&#8220;right top&#8220; rt_bg_attachment=&#8220;scroll&#8220; rt_bg_layer=&#8220;&#8220; rt_bg_video_format=&#8220;self-hosted&#8220;][vc_column rt_bg_effect=&#8220;classic&#8220; rt_bg_image_repeat=&#8220;repeat&#8220; rt_bg_size=&#8220;auto auto&#8220; rt_bg_position=&#8220;right top&#8220; rt_bg_attachment=&#8220;scroll&#8220;][vc_column_text]<a href=\"https:\/\/start.cargoclix.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/AdobeStock_92169544-scaled.jpeg\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-12382\" src=\"https:\/\/start.cargoclix.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/AdobeStock_92169544-1024x683.jpeg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"683\" srcset=\"https:\/\/safe-checkin.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/AdobeStock_92169544-1024x683.jpeg 1024w, https:\/\/safe-checkin.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/AdobeStock_92169544-300x200.jpeg 300w, https:\/\/safe-checkin.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/AdobeStock_92169544-768x512.jpeg 768w, https:\/\/safe-checkin.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/AdobeStock_92169544-1536x1024.jpeg 1536w, https:\/\/safe-checkin.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/AdobeStock_92169544-2048x1365.jpeg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><strong>Eine empirische Untersuchung zu Wirksamkeit und Nutzen<\/strong><br \/>\n<strong>von Zeitfenstermanagementsystemen<\/strong><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Der Stau an der Rampe, lange Wartezeiten beim Ein- und Ausladen, frustrierte Fahrer und \u00fcberforderte Rampenbetreiber: Noch immer sind solche Szenarien in Deutschland und Europa keine Seltenheit. Die damit verbundene mangelnde Effizienz ist weit mehr als ein allgemeines \u00c4rgernis, sondern f\u00fcr Auftraggeber und Logistikdienstleister gleicherma\u00dfen mit hohen Kosten verbunden. Dass Zeitfenstermanagementsysteme (ZFM-Systeme) eine wesentliche Hilfe sind, um die Abl\u00e4ufe an den Rampen zu strukturieren und wirtschaftlicher zu gestalten, ist im Bereich Logistik seit vielen Jahren bekannt. Doch wie effektiv sind diese Systeme wirklich, wie deutlich lassen sich Wartezeiten reduzieren und Prozesse allgemein entzerren und verbessern? Um dies herauszufinden, hat Cargoclix, Anbieter des webbasierten ZFM-Systems SLOT, im Herbst 2019 erstmals gezielt die Betreiber und Betreuer von Rampen hinsichtlich ihrer Erwartungen an die Softwarel\u00f6sung und dem Erreichen ihrer Ziele in der Realit\u00e4t befragt.<\/p>\n<p>Im Mittelpunkt der Erhebung standen die Betreiber von Lagerrampen in Deutschland und im europ\u00e4ischen Ausland, die im Befragungszeitraum als Cargoclix-SLOT-Kunden aktiv waren. 148 Unternehmen mit Buchungen an insgesamt 509 Standorten beteiligten sich im Befragungszeitraum an der Umfrage.80 Prozent davon fertigen an ihren Rampen t\u00e4glich zwischen 11 und 50 Lkw ab.<\/p>\n<p>Bereits im Jahr 2016 hatte Cargoclix im Rahmen einer Studieden Nutzen von Zeitfenstermanagementsystemen aus der Perspektive der Logistikdienstleister ermittelt. Die aktuell durchgef\u00fchrte Untersuchung r\u00fcckt damit den Blickwinkel einer weiteren Anwendergruppe des cloudbasierten Systems SLOT des Freiburger Unternehmens in den Fokus \u2013 und bringt eine Vielzahl an Ergebnissen zutage.<\/p>\n<p><strong>Anforderungen der Rampenbetreiber an Zeitfenstermanagementsysteme<\/strong><\/p>\n<p>Fest steht: Die Erwartungen der Rampenbetreiber an den Einsatz von ZFM-Systemen sind hoch und facettenreich. Als wichtig oder sehr wichtig beurteilten die befragten Nutzer die folgenden Aspekte:<\/p>\n<ul>\n<li>Entzerrung von Spitzenbelastungszeiten im Tagesablauf und Erreichen einer gleichm\u00e4\u00dfigen Verteilung der Lkw an der Rampe (95 Prozent).<\/li>\n<li>Allgemeine Verbesserung der Abl\u00e4ufe an der Rampe (93 Prozent).<\/li>\n<li>Erreichen einer gleichm\u00e4\u00dfigen Auslastung der Rampenkapazit\u00e4ten (Personal, Stapler etc.) (92 Prozent).<\/li>\n<li>Verbesserung der Kommunikation (88 Prozent).<\/li>\n<li>Verk\u00fcrzung der Durchlaufzeiten bei der Be- und Entladung (83 Prozent).<\/li>\n<li>Bessere Bedingungen f\u00fcr die Lkw-Fahrer (71 Prozent).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Diese Punkte sind f\u00fcr die Rampenbetreiber ma\u00dfgeblich, um die Einf\u00fchrung eines ZFM-Systems in Erw\u00e4gung zu ziehen. Inwieweit sichdie Anforderungen in der Praxis erf\u00fcllt haben, zeigt die Studie ebenfalls. Und tats\u00e4chlich: DieErgebnisse best\u00e4tigen, dass die<\/p>\n<p>Systeme einen wesentlichen Beitrag dazu leisten k\u00f6nnen, die Situation an der Rampe sp\u00fcrbar zu verbessern.<\/p>\n<p><strong>Wie Zeitfenstermanagementsysteme wirken<\/strong><\/p>\n<p>Entscheidend bei der \u00dcberlegung, ob sich die Einf\u00fchrung eines ZFM-Systems an der Rampe lohnt, ist die Frage, welche Auswirkung der Einsatz eines solchen Systems in der Praxis hat. Dass die Einfl\u00fcsse vielf\u00e4ltig sind, belegen die nachfolgenden Resultate:<\/p>\n<ul>\n<li>Das von 93 Prozent der Befragten als sehr wichtig oder wichtig erachtete Ziel, mit einem ZFM-System die Abl\u00e4ufe an der Rampe allgemein zu verbessern, haben nahezu alle Unternehmen erreicht. 60 Prozent der befragten Rampenbetreiber gaben an, eine Optimierung der Abl\u00e4ufe gr\u00f6\u00dftenteils erreicht zu haben, 14 Prozent sogar vollst\u00e4ndig. 22 Prozent haben das Zielteilweise erreicht. Beivier Prozent konntekeine generelle Optimierung der Abl\u00e4ufe an der Rampe erzielt werden.<\/li>\n<li>Das Ziel, Spitzenbelastungen im Tagesablauf \u2013 zum Beispiel am Morgen &#8211; zu entzerren und eine gleichm\u00e4\u00dfige Verteilung der Lkw zu erreichen, wurde bei 96 Prozent der Rampenbetreiber Realit\u00e4t. Die Mehrheit gab an, dieses Ziel gr\u00f6\u00dftenteils erreicht zu haben, 14 Prozent sogar vollst\u00e4ndig.<\/li>\n<li>96 Prozent der Befragten stellten durch den Einsatz eines Zeitfenstermanagements eine gleichm\u00e4\u00dfigere Auslastung von Personal und Staplern an der Rampe fest \u2013 und zwar mindestens teilweise.<\/li>\n<li>94 Prozent der Rampenbetreibergaben an, eine deutliche Ver\u00e4nderung bei den Durchlaufzeiten erzielt zu haben. Diese hatten sich teilweise oder sogar massiv verk\u00fcrzt.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Besonders erw\u00e4hnenswertist unter anderem die Tatsache, dass der Einsatz eines ZFM-Systems auchpositive Effekte zeigte, mit denen die Rampenbetreiber nicht gerechnet hatten, und die daher im Vorfeld nicht als vorrangig bedeutsam eingestuft worden waren beziehungsweise keine Rolle f\u00fcr die Entscheidung spielten. So hatten es zwar 57 Prozent der befragten Rampenbetreiber als wichtig oder sehr wichtig erachtet, durch den Einsatz des Systems die Kosten zu reduzieren. Tats\u00e4chlich belegt die Studie, dass bei 73 Prozent aller Befragten die Kosten gesunken sind. 41 Prozent nannten Einsparungen im gr\u00f6\u00dferen Umfang, bei sieben Prozent der Befragten fiel die Kostensenkung sogar deutlich aus. Das legt den Schluss nahe, dass die kostensenkenden Effekte von ZFM-Systemen in vielen Unternehmen immer nochvernachl\u00e4ssigt beziehungsweise unterbewertet werden.<\/p>\n<p>Eine Berufsgruppe, die unter chaotischen Abl\u00e4ufen an der Rampe besonders leiden muss, sind Lkw-Fahrer. Ein ZFM-System leistet hier laut der Studie in 90 Prozent der F\u00e4lle einen Beitrag dazu, die Arbeitsbedingungen an der Rampe f\u00fcr die Fahrer sp\u00fcrbar zu verbessern. 42 Prozent der Studienteilnehmer gaben an, dass sich die Bedingungen f\u00fcr die Fahrer teilweise verbessert h\u00e4tten, 24 Prozent sogar gr\u00f6\u00dftenteils. Sieben Prozent berichteten, dass sich die Arbeitsbedingungen f\u00fcr die Fahrer nahezu vollst\u00e4ndig zum Positiven gewandelt hatten.In diesem Zusammenhang verweisen die Macher der Studie darauf, dass erg\u00e4nzend zum Einsatz eines ZFM-Systems Ma\u00dfnahmen, wie zum Beispiel \u00fcberdachte Pforten, saubere sanit\u00e4re Anlagen und flexible Rampenzeiten, zus\u00e4tzlich ma\u00dfgeblichen Einfluss auf die Fahrerzufriedenheit haben.<\/p>\n<p>Und noch ein weiteres interessantes Ergebnis brachte die Studie hervor: Lediglich 58 Prozent der Studienteilnehmer hatten durch die Einf\u00fchrung eines ZFM-Systems auf die Abschaffung der Excellisten beim Rampenmanagement gehofft. Tats\u00e4chlich hatten nach der Einf\u00fchrung 75 Prozent dieses Ziel vollst\u00e4ndig, gr\u00f6\u00dftenteils oder zumindest teilweise erreicht. Damit hatte die Einf\u00fchrung von SLOT f\u00fcr die meisten Nutzer einen angenehmen Nebeneffekt, dem im Vorfeld zun\u00e4chst gar keine gro\u00dfe Bedeutung beigemessen worden war.<\/p>\n<p><strong>Die wichtigstenZeit- und Kosteneffekte<\/strong><\/p>\n<p>Wie weitreichend ein ZFM die Abl\u00e4ufe an der Rampe optimieren kann, zeigt der Blick auf die Detailergebnisse der Studie:<\/p>\n<ul>\n<li>Der Einsatz eines ZFM-Systems verk\u00fcrzt die Wartezeiten f\u00fcr die Fahrer an der Rampe sp\u00fcrbar. So zeigte sich, dass sechs Prozent aller befragten Rampenbetreiber nach der Einf\u00fchrung des Systems nahezu keine Wartezeiten der Fahrer an der Rampe mehr hatten. Weitere 23 Prozent konnten ihre Wartezeiten um 50 bis 75 Prozent reduzieren. Rund die H\u00e4lfe aller Befragten, n\u00e4mlich 48 Prozent, gab an, die Wartezeiten um mindestens ein Viertel bis sogar um die H\u00e4lfte verk\u00fcrzt zu haben. 23 Prozent erreichten noch eine Reduzierung der Wartezeiten um bis zu einem Viertel. Dieses Ergebnis l\u00e4sst gleich zwei Schlussfolgerungen zu: ZFM-Systeme stellen durchaus einen wichtigen Baustein dar, um die Abwicklung der Fahrzeuge an der Rampe zu beschleunigen. Dennoch sind ZFM-Systeme kein Ersatz f\u00fcr eine gute, flexible Personaleinsatzplanung, vor allem zu Sto\u00dfzeiten. Erst das Zusammenspiel aus mehreren Faktoren, der planbaren Ankunft der Lkw sowie der schnellen Abfertigung der Fahrzeuge nach dem Eintreffen, kann bewirken, dass die Abwicklung vor Ort besonders schnell und effizient erfolgen kann. Ferner best\u00e4tigen die Ergebnisse, dass damit nicht nur die Rampenbetreiber von ZFM-Systemen profitieren, sondern auch die Spediteure selbst einen nicht unerheblichen Nutzen haben. Rampenbetreiber k\u00f6nnen die Abwicklung aber auch durch weitere Optimierungen verbessern, zum Beispiel durch die Einf\u00fchrung von Expressrampen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Rampenbetreiber, die ZFM-Systeme einsetzen, verzeichneten signifikante Effekte auch in einem anderen Bereich: Die P\u00fcnktlichkeit der Logistikdienstleister\u2013 auch, wenn diese vielerorts bei den Carriern immer noch zu w\u00fcnschen \u00fcbrigl\u00e4sst \u2013 verbesserte sich deutlich.Konkret leistete der Einsatz des ZFM-Systems bei 29 Prozent der befragten Rampenbetreiber einen Beitrag dazu, die P\u00fcnktlichkeit der Logistikdienstleistersignifikant um Werte zwischen 50 und 100 Prozent zu verbessern. 26 Prozent der Befragten stellteneine Verbesserung der P\u00fcnktlichkeit um mindestens die H\u00e4lfte bis hin zu 75 Prozent fest, drei Prozent sogar bis 100 Prozent. Mit 39 Prozent erreichte ein Gro\u00dfteil der befragten Rampenverantwortlichen eine Verbesserung der P\u00fcnktlichkeit um 26 bis 50 Prozent. 32 Prozent erzielten immerhin noch eine P\u00fcnktlichkeitsverbesserung um bis zu einem Viertel. Diese Ergebnisse zeigen jedoch auch, dass in Sachen P\u00fcnktlichkeit noch Potenzial besteht.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Auchwenn es einfach scheint, vorwiegend den Spediteuren die Schuld an mangelnder P\u00fcnktlichkeit zu geben, so legen die Ergebnisse der Studie auch noch einen weiteren Gedanken nahe: Rampenbetreiber sind bei diesem Thema gleicherma\u00dfen wie die Logistikdienstleister in der Pflicht. So kann die Wirksamkeit eines ZFM beispielsweise durch zus\u00e4tzliche Systeme zur Ermittlung der ETA (Estimated Time of Arrival) weiter gesteigert werden. Eine entsprechende L\u00f6sung wird von Cargoclix als modularer Baustein erg\u00e4nzend angeboten. Kein noch so ausgekl\u00fcgeltes System ist in der Lage, Verkehrsstaus, die beim Transport der Waren entstehen, zu vermeiden. Wei\u00df ein Rampenbetreiber jedoch mit Hilfe entsprechender Tools im Voraus, dass ein Lkw versp\u00e4tet eintrifft und leitet entsprechende Ma\u00dfnahmen ein, wird ihm damit die Chance gegeben, mit m\u00f6glichen Versp\u00e4tungen zu planen und Abl\u00e4ufe ad hoc anzupassen.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Zu viel b\u00fcrokratischer Aufwand geh\u00f6rt \u00e4hnlich wie eine mangelnde P\u00fcnktlichkeit zu den gr\u00f6\u00dften \u00c4rgernissen und Problemen der Logistik. Wie die Studie zeigt, wirken sich ZFM-Systemejedoch auch in diesem Bereich positiv aus. So gaben 18 Prozent der befragten Rampenbetreiber an, dass sich dieser um mindestens 51 bis 75 Prozent reduziert hat, vier Prozent nannten sogar eine Aufwandsreduzierung von 76 bis 100 Prozent. 34 Prozent bemerkten eine Reduzierung des b\u00fcrokratischen Aufwands um 26 bis 50 Prozent, bei 44 Prozent ging der b\u00fcrokratische Aufwand immerhin um bis zu einem Viertel zur\u00fcck. Dieser Aspekt stellt damit zwar im Gegensatz zur Verk\u00fcrzung der Wartezeiten und einer Verbesserung der P\u00fcnktlichkeit kein entscheidendes Argument f\u00fcr die Einf\u00fchrung eines ZFM-Systems dar, sorgt jedoch f\u00fcr einen sp\u00fcrbar positiven Nebeneffekt und leistet damit einen Beitrag zur Vermeidung von Abwicklungsfehlern.<\/li>\n<li>ZFM beeinflusst ma\u00dfgeblich die Personalkosten. Bei 81 Prozent der befragten Rampenbetreiber sanken die Personalkosten um bis zu 25 Prozent, weitere 15 Prozent konnten ihre Personalkosten fast halbieren. Gem\u00e4\u00df der erhobenen Daten erscheint im Mittel bei den Personalkosten ein durchschnittliches Einsparpotenzial von 20 bis 30 Prozent realistisch. Die Einsparung von Personal sollte allerdings nicht dazu f\u00fchren, dass eine schnelle Abfertigung der Lkw an der Rampe nicht mehr m\u00f6glich ist und die Kostenvorteile in anderen Bereichen \u00fcberkompensiert werden. Hier sind Rampenbetreiber gut beraten, ihr Personal so einzusetzen, dass gerade in Sto\u00dfzeiten ein H\u00f6chstma\u00df an Flexibilit\u00e4t und minimale Wartezeiten m\u00f6glich sind.<\/li>\n<li>Positive Resultate lassen sich dar\u00fcber hinaus bei der Entwicklung der Standgelder feststellen. Bei 60 Prozent der Befragten gingen diese um bis zu 25 Prozent zur\u00fcck, bei weiteren 21 Prozent sogar bis um die H\u00e4lfte. 13 Prozent berichteten im Rahmen der Befragung von einem Standgeldr\u00fcckgang von bis zu 75 Prozent, sechs Prozent zahlen extrem niedrige oder sogar keine Standgelder mehr. Wie hoch ein solches Standgeld ausf\u00e4llt, h\u00e4ngt unter anderem von Ort und Entladezeit ab. Die S\u00e4tze, die deutsche Gerichte in verschiedenen Urteilen als angemessen akzeptierten, bewegen sich im Schnitt zwischen 30 und 60 Euro pro Stunde. Rampenbetreiber k\u00f6nnen also auch hier durch den Einsatz eines ZFM-Systems Kosten einsparen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Alle Detailergebnisse zeigen zusammenfassend, dass die Einf\u00fchrung eines ZFM-Systemsnicht nur den Rampenalltag an vielen Stellenoptimiert,sondern auch Kosten senkt. Dar\u00fcber hinaus best\u00e4tigt die Studie, dass sich die Anforderungen, die Rampenbetreiber an ein ZFM-System haben, in der Praxis nachweislich einstellen.<\/p>\n<p><strong>Die Bedeutung eines g\u00fcnstigen Buchungspreises<\/strong><\/p>\n<p>Wie viel Geld darf ein Zeitfenster kosten? Welche Ver\u00e4nderungen bringt ein ZFM-System mit sich? Wer sich mit der Frage einer m\u00f6glichen Einf\u00fchrung auseinandersetzt, hat dabei auch immer den Buchungspreis f\u00fcr die einzelnen Slots im Blick. Aktuell liegen die Preise pro Be- und Entladeslot je nach ZFM-Systemzwischen 50 Cent und 2,50 Euro, teilweise auch dar\u00fcber. In dem Betrag sind s\u00e4mtliche Buchungsvorg\u00e4nge, Datentransfers und ein Support f\u00fcr den Anwender enthalten. Der Buchungspreis von Cargoclix SLOT liegt seit Jahren bei 50 Cent pro Zeitfenster. Damit geh\u00f6rt Cargoclix SLOT zu den preiswerten ZFM-Systemen am Markt. Der Preis kann vom Auftraggeber sowie vom Logistikdienstleister gleicherma\u00dfen getragen werden.Dies ist jedem Rampenbetreiber in der Nutzung freigestellt.<\/p>\n<p>Im Rahmen einer fr\u00fcheren Studie aus dem Jahr 2016 hatte Cargoclix die Logistikdienstleister befragt, welcher Preis f\u00fcr die Buchung eines Zeitfensters als akzeptabel erachtet wird. Damals sprachen sich 72 Prozent der Befragten f\u00fcr einen Buchungspreis bis 0,50 Euro pro SLOT aus, 23 Prozent der Befragten gaben an, als Obergrenze auch einen Preis zwischen 0,51 und 1,00 Euro zu akzeptieren \u2013 h\u00f6here Preise wurden ausgesprochen kritisch gesehen.<\/p>\n<p>Die aktuelle Studie best\u00e4tigt dies und zeigt, dass auch 57 Prozent der befragten Rampenbetreiber den g\u00fcnstigen Buchungspreis von 50 Cent als \u201esehr wichtig\u201c beurteilen, 17 Prozent als \u201ewichtig\u201c. Damit spielt der g\u00fcnstige Buchungspreis f\u00fcr fast drei Viertel der Befragten eine wesentliche Rolle.<\/p>\n<p>Den spezifischen Cargoclix-Buchungspreis bewerteten 95 Prozent der befragten Rampenbetreiber und damit fast alle als \u201esehr gut\u201c oder \u201eeher gut\u201c. Aus diesem Grund d\u00fcrfen in diesem Zusammenhang die psychologischen Effekte, die ein g\u00fcnstiger Buchungspreis in Kombination mit relevanten Verbesserungen der Abl\u00e4ufe an den Rampen mit sich bringt, nicht vernachl\u00e4ssigt werden. Eine optimale Kombination aus einem g\u00fcnstigen Preis und verbesserter Leistung durch die Einf\u00fchrung eines ZFM-Systems kann demnach langfristig einen Beitrag dazu leisten, das Image einzelner Rampen sp\u00fcrbar zu verbessern.<\/p>\n<p><strong>Fazit<\/strong><\/p>\n<p>Wie bereits die von Cargoclix 2016 durchgef\u00fchrte Befragung der Logistikdienstleister zum Einsatz von Zeitfenstermanagementsystemen birgt auch die aktuelle Erhebung mit einer Befragung der Rampenbetreiber ein klares Fazit: ZFM-Systeme sind mehr denn jead\u00e4quate Mittel, um den \u201eKampf an der Rampe\u201c nachweislich zu entsch\u00e4rfen und f\u00fcr alle Seiten deutliche Verbesserungen zu erzielen. Das Hauptziel, Staus zu Spitzenbelastungszeiten im Tagesablauf an der Rampe zu entzerren, wird durch ZFM-Systeme erreicht. Wartezeiten reduzieren sich teilweise signifikant, die Planung s\u00e4mtlicher Prozesse gestaltet sich einfacher und effektiver und auch bei den Kosten \u2013 unter anderem bei den Personalkosten und bei der H\u00f6he der Standgelder \u2013 ergeben sich sp\u00fcrbare Senkungen, die sich am Ende eines Gesch\u00e4ftsjahres positiv in der Bilanz niederschlagen k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Nat\u00fcrlich erfordert die Abwicklung der Prozesse an der Rampe auch nach der Einf\u00fchrung eines ZFM-Systems ein H\u00f6chstma\u00df an Disziplin. ZFM-Systeme funktionieren nur dann reibungslos, wenn sich alle an gebuchte Termine halten und eventuelle Versp\u00e4tungen fr\u00fchzeitig melden. ZFM-Systeme befreien Rampenbetreiber jedoch nicht von ihrer Pflicht, durch eine vorausschauende Planung und eine ad\u00e4quate Rampenausstattung daf\u00fcr zu sorgen, dass auf ein p\u00fcnktliches und planbares Eintreffen der Fahrzeuge auch eine schnelle und effektive Abfertigung erfolgt.<\/p>\n<p>Wichtig f\u00fcr den langfristigen Erfolg des Einsatzes von ZFM-Systemen bleibt auch, dass Rampenbetreiber und Logistikdienstleister kooperativ zusammenarbeiten. Mit einer gezielten Planung der Abl\u00e4ufe und der Bereitschaft, das Angebot eines ZFM-Systems zu nutzen und anzunehmen, ergibt sich ein gro\u00dfes Potenzial, einen der gr\u00f6\u00dften Brennpunkte in der Logistik wesentlich zu entsch\u00e4rfen und Kosten zu sparen \u2013 f\u00fcr Rampenbetreiber und Logistikdienstleister.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>CARGOCLIX SLOT<\/strong><\/p>\n<p><strong>CARGOCLIX SLOT<\/strong>ist ein webbasiertes Zeitfenstermanagementsystem zur Optimierung der Be- und Entladeprozesse an der Rampe.Rampenbetreiberk\u00f6nnen freie Kapazit\u00e4teneinstellen, Spediteure und Frachtf\u00fchrer buchen ihre Wunschlieferzeit und zahlen eine Buchungsgeb\u00fchr pro Zeitfenster. F\u00fcr die Buchung durch Spediteure und Frachtf\u00fchrer gen\u00fcgt ein Internetzugang.<\/p>\n<p>Kosten pro Slotbuchung: 50 Cent.<\/p>\n<p><strong>Systembeschreibung<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Schnittstelle zum ERP-System oder als Stand-alone-L\u00f6sung<\/li>\n<li>Variable Rampen\u00f6ffnungszeiten und flexible Zeitfensterl\u00e4ngen nach Anzahl Paletten, Tonnen, Fahrzeugtyp, etc.<\/li>\n<li>Individuelle Einstellung von Pausen- undFerienzeiten,Schichtwechseln, Buchungslimits, etc.<\/li>\n<li>Hinterlegung von Kapazit\u00e4tsgrenzen wie Personal, Stapler oder Verarbeitungskapazit\u00e4ten<\/li>\n<li>Layouts und Rechtevergaben f\u00fcr Umbuchungen und \u00c4nderungen<\/li>\n<li>Plausibilit\u00e4tschecks von Buchungsdaten durch Doublettencheck, Abgleich von Nummernkreisen. etc.<\/li>\n<li>Eventbasierte Benachrichtigungen und Alerts<\/li>\n<li>Erfassung und Auswertungen eingehender Warenstr\u00f6me mit P\u00fcnktlichkeit und Abfertigungszeiten<\/li>\n<li>Echtzeitabgleich gebuchter und nicht gebuchter Zeitfenster (Voraussetzung: ERP-Schnittstelle)<\/li>\n<li>Verfolgung der Be- und Entladeprozesse in Echtzeit mit w\u00e4hlbarer Bildschirmdarstellung als Terminplan mit Rampensicht, tabellarische Buchungsliste, Ampelsystem mit Farbsymbolik<\/li>\n<li>Erfassung von eingehenden Warenstr\u00f6men mit Planzeit\/Istzeit pro LKW, Menge und Qualit\u00e4t pro angelieferter Sendung sowie Abgleich gelieferter Ist- und Soll-Mengen aus Kontrakten<\/li>\n<li>KPI-Tool \u201eCARGOCLIX Logistics Monitor\u201c zur Steuerung von Rampen mithilfe individueller KPIs (Key Performance Indicators)<\/li>\n<li>\u201eCARGOCLIX ETA\u201c zur dynamischen Ankunftszeitberechnung an der Rampe<\/li>\n<li>\u201eCARGOCLIX TERMINAL\u201c Realisierung der \u201ePforte 4.0\u201c ohne den Einsatz von Personal<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00dcber Cargoclix<\/strong><\/p>\n<p>Cargoclix ist ein neutraler Internetmarktplatz f\u00fcr die elektronische Ausschreibung von Transporten und Logistikleistungen sowie ein Anbieter von modularen Zeitfenstermanagement-Systemen. Die Dienstleistungspalette der Logistikplattform \u201eCargoclix TENDER\u201c umfasst weltweite Ausschreibungen von Kontrakten f\u00fcr Transporte auf Stra\u00dfe, Schiene, Luftfracht, See- und Binnenschifffahrt, Kurier-Express-Paketdienstleistungen sowie Logistikdiensten, wie zum Beispiel Lagerei. Mit \u00fcber 28.000 registrierten Mitgliedern aus Industrie, Handel und Spedition geh\u00f6rt TENDER zu den f\u00fchrenden internationalen Ausschreibungsplattformen f\u00fcr Transport und Logistik.<\/p>\n<p>Zentrales Produkt des Gesch\u00e4ftsbereichs Zeitfenstermanagement ist die modular anpassbare Software \u201eCargoclix SLOT\u201c zur Optimierung der Abl\u00e4ufe an der Rampe. Mit mehr als 65.000 Mitgliedern ist SLOT eines der meist genutzten Zeitfenstermanagement-Systeme. Cargoclix ist eine Marke der Dr. Meier &amp; Schmidt GmbH. Das Unternehmen wurde 1998 gegr\u00fcndet und hat seinen Sitz in Freiburg i.Br. www.cargoclix.com<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>[\/vc_column_text]<div class=\"button_wrapper  arrow\"><a href=\"https:\/\/start.cargoclix.com\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Ergebnisse_Cargoclix_Studie_SLOT_Gesamtauswertung_20207650.pdf\" target=\"_blank\" title=\"Die komplette Studie als PDF herunterladen\" class=\"button_  style-2 small rt-5218915\"><span><span>Die komplette Studie als PDF herunterladen<\/span><\/span><\/a><\/div>[\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row rt_row_background_width=&#8220;fullwidth&#8220; rt_row_content_width=&#8220;default&#8220; rt_row_style=&#8220;default-style&#8220; rt_row_height=&#8220;&#8220; rt_column_gaps=&#8220;&#8220; rt_row_shadows=&#8220;&#8220; rt_row_borders=&#8220;&#8220; rt_bg_effect=&#8220;classic&#8220; rt_bg_image_repeat=&#8220;repeat&#8220; rt_bg_size=&#8220;cover&#8220; rt_bg_position=&#8220;right top&#8220; 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